アポロは NASA による有人宇宙飛行計画であり、その主な目標は有人月面着陸ミッションを実施することです。

1960 年、アポロ計画はもともとアイゼンハワー政権時代に、アメリカ水星計画の後継として構想されました。アポロ宇宙船は、1960 年代初頭に米国によってアポロ計画の一環として設計されました。アポロは、月面に着陸し、安全に地球に帰還するという使命を遂行するために連携する複数のユニットまたはステージで構成されています。宇宙船の主なコンポーネントは、打ち上げ脱出システム、コマンドモジュール、サービスモジュール、月着陸船、および月着陸船アダプターでした。司令船はアポロ宇宙船の制御センターであり、乗組員の居住区でした。サービスモジュールは、加圧されていない宇宙船の一部で、燃料電池、バッテリー、高利得アンテナ、ラジエーター、水、酸素、水素、反応制御システム、月周回軌道に出入りするための推進剤が含まれています。月着陸船は、アポロ宇宙船のうち、月に着陸して月周回軌道に戻った部分で、降下モジュールと上昇モジュールの 2 つの主要な部分に分かれています。

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アポロ月着陸船としても知られる月周回モジュール (LEM) は、アポロ宇宙船の月面に着陸して月周回軌道に戻る部分です。 6.65 m3 モジュールは 2 人の乗組員を運ぶように設計されました。高さ 6.4 メートル、幅 4.3 メートルで、4 本の足で立っています。冷戦時代、米国とソ連は宇宙工学競争を繰り広げていた。ケネディ大統領は宇宙探査と月面着陸を国家の最優先課題とした。

LEM は、直接上昇や地球軌道ランデブー (EOR) ではなく、月軌道ランデブー (LOR) を介して月に到達するという NASA の選択から生まれました。直接上昇でもEORでも、アポロ宇宙船全体が月面に着陸する必要があっただろう。 LOR を使用して続行することが決定されると、月面に到達できる別の宇宙船を製造する必要が生じました。招待された11社のうち9社がLEMへの提案を提出した。 1962 年 9 月に、グラマンは契約を獲得しました。

プログラムが継続するにつれて、重量を軽減し、安全性を向上させ、問題を修正するために多数の再設計が行われました。 LEM は、Descent モジュールと Ascent モジュールという 2 つの主要な部分に分かれています。降下モジュールには、着陸装置、着陸レーダーアンテナ、降下ロケットエンジン、月面着陸用の燃料が含まれています。また、水タンクとバッテリー電力と酸素の大部分を運びます。アセントモジュールには、乗務員室、レーダーおよび通信アンテナ、計器パネル、誘導およびナビゲーションシステムが含まれています。

最初の LEM 飛行は 1968 年 1 月 22 日で、軌道上の推進システムのテストのために無人 LM-1 が土星 IB で打ち上げられました。 1969 年 7 月 20 日、アポロ 11 号ミッションの LEM である LM-5 イーグルが月面に着陸しました。

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ホワイトナイツの初飛行は2002年8月1日に行われたが、いくつかの問題により中止された。次の飛行は 2002 年 8 月 5 日に行われ、この次の飛行は非常にうまくいきました。そこで、2003 年 4 月 18 日にホワイトナイトと SpaceShipOne がメディアに紹介されました。

ホワイトナイトの視認性は、他の人が期待するよりもはるかに優れていました。頭を動かすだけで、パイロットは外の世界の許容可能な画像を見ることができます。そのコックピットは気密であり、外気と自由に空気が入れ替わらないことから圧力容器と呼ばれた。

2003 年 5 月 20 日、ホワイトナイトとスペースシップワンによる最初のキャプティブキャリーフライトが行われました。この便のパイロットはピーター・シーボルト、副操縦士はビニーでした。飛行時間は1.8時間でした。 ScaceShipOne システムは作動しておらず、制御装置はロックされており、船室は無人でした。発射システムは、その特定の飛行中に認定され、機能しました。次の飛行は 2003 年 7 月 29 日に行われました。これは、SpaceShipOne が有人で行われた最初のキャプティブキャリーフライトでした。ホワイト・フライトはブライアン・ビニーが操縦し、バードが副操縦士を務め、メルビルはスペースシップワンを操縦した。この飛行には約2.1時間かかりました。

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アメリカの月ロケットであるサターン V (サターン 5) は、今でもこれまでに製造された米国の使い捨てロケットの中で最大かつ最も強力です。月ロケットは、アラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターでヴェルナー・フォン・ブラウンの指揮の下、ボーイング、ノースアメリカン・アビエーション、ダグラス・エアクラフト・カンパニー、IBMが主任請負業者として設計されました。

サターン 5 は、NASA の 1960 年代後半から 1970 年代前半のアポロ月計画と、1970 年代のスカイラブ宇宙ステーションの打ち上げに使用されました。すべてのサターン V ミッションは、ジョン F. ケネディ宇宙センターの発射施設 39 から打ち上げられました。ロケットが発射塔を通過した後、ミッションコントロールはテキサス州ヒューストンにあるジョンソン宇宙センターに移管されました。

内務省の当局者はサターン V を「アメリカ人が月に旅行できるようにするチェーンの重要なリンクを形成したユニークなエンジニアリングの傑作」と呼んだ。サターン V の成功は、アメリカの宇宙計画の成功を可能にしました。」」 米国宇宙ロケットセンターのサターン V は、3 つのステージすべてがセンターの動的テストスタンドから取得された後、1969 年にマーシャルによって引き渡されました。

1/200 スケール – 高さ 21.75 インチ x 幅 3.63 インチ。

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アントノフ設計局は現在、世界最大の貨物航空機を民間貨物機市場に投入することを目的として、唯一の生産機である An-225 を再び耐空性のあるものにしました。これは、世界中の大型貨物市場でニッチ市場を開拓し、大成功を収めた An-124 に続くものです。

積載量250トンのAn-225は2001年半ばから使用可能になる予定で、アントノフ航空の既存の8機のAn-124に加わることになる。

ブランを飛行したAn-225は現在、尾翼にウクライナ国旗を掲げており、UR-82060と登録されている。

超重量の An-225 ムリヤ (ドリーム) には、新しい安全システム、ナビゲーション、通信機器が装備されました。設計者らは、湾が非常に重い貨物を収容できるように航空機の胴体も強化していると述べた。

サヴェンコ氏によると、An-225には新しいコックピットと客室、新しい換気装置と照明が装備されているという。エンジンは、国内の大手 Motor Sich エンジンメーカーで設計、製造されました。

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NASA の探査機は 1997 年以来、継続的に火星での科学調査を行っており、2001 年以降は少なくとも 2 台の周回衛星と複数の火星探査機が使用されています。周回軌道を周回するマーズ・オデッセイとマーズ・リコネッサンス・オービターは、2001年と2006年以来同様に、火星の地質と気候の監視を続け、水と生命の存在の証拠を探し続けるだろう。

コックピットには与圧乗組員モジュールが収容されており、ノーズセクション、ノーズギア、ノーズギアホイールウェルとドアのサポートを提供します。

乗組員ステーションは、飛行甲板、中間甲板/機器ベイ、エアロックで構成されます。

飛行甲板ではどちらの座席からでも車両を操縦でき、1 人で緊急帰還することができ、中央甲板には 4 つの乗務員睡眠ステーションのための食料品と収納設備が含まれています。

オービターは宇宙輸送システムの頭脳であり心臓でもあります。 DC-9 航空機とほぼ同じサイズと重量のオービターには、加圧された乗組員室、巨大な貨物室、後端に取り付けられた 3 つのメインエンジンと、オービターのペイロードベイを支える中央胴体が含まれています。

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スペースシャトルオービターは、1972 年 1 月 5 日にリチャードニクシオンによって正式に打ち上げられました。最初のオービターはロックウェル・インターナショナルによって製造され、その後ボーイングによって製造されました。スペースシャトルオービターは、NASA が商業用、科学用、応用用の宇宙船を地球の軌道に運ぶために使用していた使い捨ての打ち上げロケットに代わるものとして設計されました。

オービターのメインエンジンとブースターを組み合わせることで、オービターは軌道に到達することができます。オービターは 3 つの主要な要素で構成されます。最初の要素は、大きな乗組員室、貨物室、および 3 つのメインエンジンを備えたデルタ翼オービター宇宙船です。2 番目は 2 つの固体ロケットブースターで、3 番目はメインエンジンで燃焼される液体水素と酸化剤を収容する外部燃料タンクです。軌道操縦システム (OMS) は、挿入、環状化、移動、ランデブー、軌道への中止および一周中止を含む軌道操縦を提供します。反応制御システム (RCS) は、軌道投入、軌道、再突入の飛行段階中に、高度制御とピッチ、ロール、ヨー軸に沿った変換を行います。熱保護システム (TPS) はオービターの外側を覆い、宇宙空間での摂氏 -121 度のコールドソークから大気圏再突入時の摂氏 1649 度の熱まで保護します。

スペースシャトルオービターの個々の艦隊には、船と同じように名前と番号が付けられています。すべてのオービターは、外観的にも同様である傾向がありますが、内部的には小さな違いがあります。チャレンジャー号 (OV-099) は、1986 年 1 月 28 日の打ち上げ後に破壊されました。エネタープライズ号 (OV-101) は、着陸試験に使用されました。 2003 年 2 月 1 日の再突入中に破壊されたコロンビア号、および他の周回衛星、ディスカバリー、アトランティス、エンデバー。

2007 年 8 月 21 日をもって、コロンビア号とチャレンジャー号は運航を終了しました。

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オービターのメインエンジンとブースターを組み合わせることで、オービターは軌道に到達することができます。オービターは 3 つの主要な要素で構成されます。最初の要素は、大きな乗組員室、貨物室、および 3 つのメインエンジンを備えたデルタ翼オービター宇宙船です。2 番目は 2 つの固体ロケットブースターで、3 番目はメインエンジンで燃焼される液体水素と酸化剤を収容する外部燃料タンクです。軌道操縦システム (OMS) は、挿入、環状化、移動、ランデブー、軌道への中止および一周中止を含む軌道操縦を提供します。反応制御システム (RCS) は、軌道投入、軌道、再突入の飛行段階中に、高度制御とピッチ、ロール、ヨー軸に沿った変換を行います。熱保護システム (TPS) はオービターの外側を覆い、宇宙空間での摂氏 -121 度のコールドソークから大気圏再突入時の摂氏 1649 度の熱まで保護します。

スペースシャトルオービターの個々の艦隊には、船と同じように名前と番号が付けられています。すべてのオービターは外観的にも同様である傾向がありますが、内部的には小さな違いがあります。チャレンジャー号 (OV-099) は、1986 年 1 月 28 日の打ち上げ後に破壊されました。エネタープライズ号 (OV-101) は、着陸試験に使用されました。 2003 年 2 月 1 日の再突入中に破壊されたコロンビア号、および他の探査機、ディスカバリー、アトランティス、エンデバー。

2007 年 8 月 21 日の時点で、コロンビア号とチャレンジャー号は運航を終了しました。

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アトランティスは、コロンビアに費やされた工数のわずか約半分の時間で完成しました。これは、周回衛星エンタープライズ、コロンビア、チャレンジャーの建設試験に関して学んだ教訓によるものです。

アトランティスの重さは約15万1,315ポンドで、コロンビアより3.5トン近く軽い。

1985 年 10 月 3 日、アトランティスは米国国防総省向けに機密ペイロードを搭載した最初の宇宙飛行 STS-51-J を打ち上げました。アトランティスはその後のミッションでさらに 4 つの国防総省ペイロードを搭載しました。このミッションは、過去3回の宇宙飛行に参加した退役軍人であるブレント・ジェット海軍大佐が指揮する。初飛行のクリス・ファーガソン海軍大佐が、ミッションパイロットを務めるジェットに加わった。 STS-97ミッションのジェッツの乗組員であるジョー・タナーは、4回目の宇宙飛行で2チームの宇宙遊泳者を率いることになる。

NASAは、燃料電池の異常のため、2006年9月7日に予定されていたスペースシャトル・アトランティスの打ち上げを延期した。

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個々のオービターには、NASA オービター車両指定システムによる船舶と同様の方法で名前と番号が付けられています。すべてのオービターの外部構造は非常に似ていますが、メンテナンスのために新しい機器がローテーションで取り付けられている、新しいオービターは構造的に軽量である傾向があるなど、小さな違いがあります。

最初のテストシャトルであるエンタープライズは、大気圏飛行におけるスペースシャトルの動作をテストするために設計されました。コロンビア号は、1981 年 4 月 12 日に初めて打ち上げられ、軌道に乗った最初のスペースシャトルです。チャレンジャー号は、1983 年 4 月 4 日に初めて打ち上げられ、フロリダ州のケネディ宇宙センターで運用開始された 2 番目の周回衛星です。ディスカバリーは、1984 年 8 月 30 日に初めて打ち上げられ、33 のミッションを飛行し、現在も運用されていますが、ディスカバリーは 2010 年に退役します。アトランティスは、1985 年 10 月 3 日に初めて打ち上げられ、26 のミッションを飛行し、現在も運用されていますが、2010 年に退役します。また、エンデバーは、1992 年 5 月 7 日に初めて打ち上げられ、19 のミッションを飛行し、まだ運用されています。しかし、同じく2010年に引退する予定だ。

オービターズの乗務員室には、フライトデッキ、ミッドデッキ、ユーティリティエリアがあります。オービターには、約 60 × 15 フィートの大きなペイロードベイがあります。オービターの胴体後部には 3 つのスペースシャトル主エンジン (SSME) が三角形のパターンで取り付けられています。胴体後部には 3 つの補助電源ユニットが搭載されています。オービターの構造は主にアルミニウム合金で作られていますが、エンジンの推力構造はチタン合金で作られています。

スペースシャトルオービターは、科学実験と観測、宇宙船の展開、回収、サービスと修理、国際宇宙ステーションなどの大型宇宙構造物の組み立て、およびその他のさまざまな宇宙運用をサポートします。

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スペースシャトルディスカバリー (オービタービークル指定: OV-103) は、NASA のスペースシャトルフリートで現在運用されている 3 機の宇宙船のうちの 1 つです。 1984 年に初めて飛行したとき、ディスカバリーは 3 番目の運用可能な周回機となり、現在では運用されている最古の周回機となっています。ディスカバリーは、研究と国際宇宙ステーション (ISS) の組み立てミッションの両方を実行してきました。ディスカバリー号は、1770 年代に英国の探検家ジェームズクックがハワイ諸島の発見につながる南太平洋の航海中に使用した 2 隻の船のうちの 1 隻にちなんで命名されたことでも注目に値します。ディスカバリー号は、ハッブル宇宙望遠鏡を打ち上げたシャトルです。 2回目と3回目のハッブルサービスミッションもディスカバリーによって実施されました。また、探査機「ユリシーズ」とTDRS衛星3機も打ち上げた。

ディスカバリーは飛行軌道周回衛星として2度選ばれており、1回目は1986年のチャレンジャー号事故後の1988年の飛行帰還ミッション、そして2003年のコロンビア号事故後の2005年7月と2006年7月の2回の飛行帰還ミッションに選ばれた。ディスカバリー号はまた、1998 年 10 月 29 日の STS-95 中に、当時 77 歳だったマーキュリー計画の宇宙飛行士ジョン・グレンを宇宙に帰還させ、宇宙に進出した最高齢の人類となった。

ディスカバリー号は現在、オービター処理施設のベイ 3 にいます。2007 年 11 月 7 日に国際宇宙ステーションへの 15 日間のミッションを終了しました。残留極低温反応物質が積み降ろされた後、ペイロードベイのドアが開き、詳細な飛行後の検査が始まります。

現在のスケジュールによれば、スペースシャトル・ディスカバリーは2010年に退役する予定である。エンデバーによる緊急物流便STS-133が飛行しなければ、ディスカバリーはミッションSTS-132で飛行する最後のスペースシャトルとなる。 NASAは、2014年までに新型アレスIロケットでオリオン乗組員探査機を打ち上げる予定だ。

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1987 年、エンデバーは事故で失われたチャレンジャーの代わりとして米国議会から認可されました。エンデバーズのアセンブリは、ディスカバリーとアトランティスの建造時に使用された構造スペアで構成されていました。エンデバーは、小中学校の生徒で構成される全国的なコンテストを通じて命名されました。 1991 年 5 月に、エンデバーはロックウェルインターナショナルによって納入され、1 年後に打ち上げられました。 1993 年、エンデバーはハッブル宇宙望遠鏡への最初のサービスミッションを行いました。 2003 年 12 月、エンデバーは最新のオービターの大改修期間を完了し、2005 年 10 月 6 日に終了しました。その間、エンデバーはコロンビア事故調査委員会によって、新しい多機能電子表示システム、GPS、および安全性のアップグレードを備えた大規模なハードウェアのアップグレードを受けました。

2007 年 8 月の時点で、エンデバーは 20 回のフライトを飛行し、宇宙で 219.35 日を過ごし、3,259 周の軌道を周回し、8,5072,077 マイルを飛行しました。 2010 年、スペースシャトルエンデバーはディスカバリーとともに 18 年間の運用を終えて退役します。

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司令船は月着陸船とともにアポロ宇宙船と呼ばれることが多いです。この宇宙船は、乗組員と再突入および着水に必要な機器を収容するコマンドモジュールと、推進力、電力、およびミッション中に必要なさまざまな消耗品の貯蔵を提供するサービスモジュールの 2 つのセグメントで構成されます。

司令船は円錐台です。前部コンパートメントには 2 つの反応制御エンジン、ドッキングトンネル、および地球着陸システムのコンポーネントが含まれていました。内部圧力容器には、乗組員の宿泊施設、機器ベイ、制御装置とディスプレイ、および多くの宇宙船システムが収容されていました。後部コンパートメントには、10 基の反応制御エンジンとそれらに関連する推進剤タンク、淡水タンク、CSM アンビリカルケーブルが含まれています。

サービスモジュールには、サービス推進システムとその推進剤、燃料電池電源システム、4 つの操縦スラスタークワッド、ミッションコントロールとの通信用の S バンドアンテナ、および水と空気の貯蔵タンクが収容されています。サービスモジュールは 6 つのセクターに分かれています。

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当初、アレス V は、2019 年に予定されていた NASA の月帰還があれば、地球出発ステージとアルタイル月着陸船を打ち上げる予定だったが、計画の最終目標である 2030 年以降の火星への有人ミッションを含む、地球-月系を超えたミッションの主な打ち上げ機としても機能する予定だった。 無人アレス V は、4～6 人乗りのオリオン宇宙船の打ち上げ用の小型で人間評価のアレス I ロケットを補完することになる。両方のロケットは現在のスペースシャトルより安全であると考えられており、アポロ計画、シャトル、デルタIV EELV計画のために開発された技術を利用していたと思われる。しかし、アレス V を含むコンステレーション計画は、2010 年の NASA 認可法案の可決により 2010 年 10 月にキャンセルされました。

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アトラス II は、1991 年 12 月 7 日に初飛行を行いました。両段でより大きな推力のエンジンと長い燃料タンクを使用することにより、初期のアトラス I よりも高い性能を提供しました。このロケットは、世界初の高エネルギー推進剤段である改良型の Centaur ロケット段を利用して、ペイロード能力を向上させました。アトラス II には、アトラス I よりも低コストの電子機器、改良されたフライトコンピューター、および長い推進剤タンクが装備されていました。IIAS は最も強力な派生型でした。

アトラスは 1958 年から NASA によって使用されています。アトラスは、米国陸軍信号隊によって開発された計器パッケージであるプロジェクト SCORE の打ち上げロケットとして機能し、世界初の通信衛星となりました。衛星放送は、アイゼンハワー大統領の事前に録音されたクリスマスメッセージを全世界に放送しました。

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アメリカのファーストレディ、パット・ニクソンはワシントン・ダレス国際空港で初めてB747を使用した。シャンパンボトルを割る代わりに、赤、白、青の水が機体に噴霧された。 B747 の最初の商業飛行は 1970 年 1 月 22 日に行われ、ニューヨークのジョン F ケネディ国際空港とロンドンヒースロー空港に向かいました。

ボーイング 747 は、貨物の輸送に容易に適応できるように設計されているため、旅客機の販売が枯渇しても、貨物輸送機として生産を続けることができます。 B747 のコックピットは短縮されたアッパーデッキに配置されており、これにより B747 に独特の膨らみが生まれました。 B747 は 400 機の販売後には旧式になると予想されていましたが、批評家の予想を上回り、1993 年には生産数が 1000 機のマークを超えました。2006 年が終わるまでに 1380 機が製造されました。最新型はB747-8でした。

アメリカ航空宇宙局 (NASA) は、その歴史を通じて、いくつかの異なるタイプの航空機を恒久的、半恒久的、または短期的に使用してきました。同庁は 747-100、747-100SR、747SP の 3 機の 747 を保有しています。 747-100 および 747-100SR は現在シャトルキャリア航空機 (SCA) として使用され、747SP は成層圏赤外線天文学観測所 (SOFIA) として使用されています。

SCA は、スペースシャトルを着陸地点からケネディ宇宙センターの NASA シャトル着陸施設の発射施設に戻したり、オービターを地上輸送で配送するには遠すぎる他の場所に往復したりするために使用されます。 747-100 は 1974 年にアメリカン航空から購入され、1976 年に大幅に改造されました。キャビンが取り外され、取り付け支柱が追加され、胴体が強化され、尾翼に垂直尾翼が追加されました。アビオニクスとエンジンもアップグレードされました。 1988年、チャレンジャー号事故を受けて、NASAは審査委員会の推薦を受けて日本航空から747-100SRを調達した。同様の改造を施した後、1990 年に NASA で運用を開始しました。 1991 年に新しいシャトルエンデバーのフェリーに初めて使用されました。

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アメリカ航空宇宙局 (NASA) は、その歴史を通じて、いくつかの異なるタイプの航空機を恒久的、半恒久的、または短期的に使用してきました。同庁は 747-100、747-100SR、747SP の 3 機の 747 を保有しています。 747-100 および 747-100SR は現在シャトルキャリア航空機 (SCA) として使用され、747SP は成層圏赤外線天文学観測所 (SOFIA) として使用されています。

SCA は、スペースシャトルを着陸地点からケネディ宇宙センターの NASA シャトル着陸施設の発射施設に戻したり、オービターを地上輸送で配送するには遠すぎる他の場所に往復したりするために使用されます。 747-100 は 1974 年にアメリカン航空から購入され、1976 年に大幅に改造されました。キャビンが取り外され、取り付け支柱が追加され、胴体が強化され、尾翼に垂直尾翼が追加されました。アビオニクスとエンジンもアップグレードされました。 1988年、チャレンジャー号事故を受けて、NASAは審査委員会の推薦を受けて日本航空から747-100SRを調達した。同様の改造を施した後、1990 年に NASA で運用を開始しました。 1991 年に新しいシャトルエンデバーのフェリーに初めて使用されました。

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冷戦中、ソ連はこの時期に少なくとも4隻の潜水艦を喪失した。その中には、1968 年に失われた K-129、1970 年の K-8、1986 年の K-219、1989 年のコムソモレツなどがあります。この間、米国はスレッシャーとスコーピオンの 2 隻の原子力潜水艦を失いました。

海軍の弾道ミサイル潜水艦 (ブーマー) の主な任務は、大陸間ミサイルの探知されない発射プラットフォームとして機能します。弾道ミサイル潜水艦は、核弾頭をステルスかつ精密に運搬するために特別に設計されています。

潜水艦発射核ミサイルと潜水艦発射巡航ミサイルの開発により、潜水艦はクラスター爆弾から核兵器に至るまでのさまざまな兵器で陸と海の両方の目標を攻撃できる実質的かつ長距離の能力を獲得した。

オハイオ級 SSBN は、複数の独立標的弾頭を備えた潜水艦発射弾道ミサイル (SLBM) を最大 24 発搭載できます。トライデントミサイルは SSBN の主な兵器であり、2 つのバージョンで製造されました。トライデント C-4 は段階的に運用を終了し、一般に大型で射程距離が長く、より正確なトライデント II D-5 に置き換えられました。

最初の 8 隻の潜水艦 (SSBN 726 から 733 まで) は、当初は C-4 ミサイルのみを搭載するために建造されました。最初の 4 機 (SSBN 726 から SSBN 729) は、2000 年代初頭に戦略的抑止任務を終了しました。一方、SSBN 734 から 743 は最初から D-5 ミサイルを搭載するように設計されており、戦略的抑止という主な任務を継続しました。

ジュール・ヴェルヌの『海底二万マイル』などの架空の本では、史上最も有名な潜水艦はおそらくノーチラスでしょう。他の多くの船がノーチラスと名付けられ、その名前は 1803 年以来アメリカ海軍の戦闘艦と関連付けられてきたからです。

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各ダイキャスト航空機には、柔軟なモジュール式滑走路セクションが付属しています。すべての航空機に有益なコレクターズカードが付属しています。 ** 交差点と追加の連動滑走路セクションは別売りです**

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