全部で 3 機の X-15 が製造され、合計 199 回の試験飛行が行われ、最後の飛行は 1968 年 10 月 24 日でした。計画では 200 回目の X-15 飛行が、1968 年 11 月 21 日にネバダ州スミスランチ上空で打ち上げられる予定でした。しかしながら、さまざまな技術的および天候の遅延により、計画された打ち上げは 1968 年 12 月下旬までに少なくとも 6 回延期されました。最終的に 12 月 20 日にキャンセルされました。 1968年、天候のため200回目の飛行は行われないことが決定された。

X-15 #1 はワシントン DC の国立航空宇宙博物館に送られました。 X-15 #2 は、オハイオ州デイトン近郊のライトパターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館に展示されています。 X-15 #3 は 1967 年 11 月 15 日の墜落事故で破壊されました。

X-15には12人のテストパイロットが搭乗し、その中には後に人類初の月面着陸者となるニール・アームストロングや、スペースシャトルのミッションの指揮を執ったジョー・エングルも含まれていた。

当社が提供する各 X-15 スケールモデルは、最高品質の素材で作られています。航空機モデルのすべての部品は、下塗りと研磨のいくつかの段階を経る前に手作りされています。熟練したアーティストが細部まで丁寧に複製し、クリアラッカーで封入します。オリジナルの X-15 を忠実に再現した当社のレプリカは、個人のコレクションへの追加として、またはエグゼクティブへのギフトやプロモーションのインセンティブとして最適です。

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統合打撃戦闘機 (JSF) は、米国空軍、海軍、海兵隊および 8 つの協力的な国際パートナーによる多国籍共同調達プログラムです。開発、生産、運用コストを抑えながら、さまざまな航空機を置き換えるために作成されました。目的は、さまざまな戦域で幅広い任務を遂行できる、技術的に優れた手頃な価格の航空機を開発することです。 2001 年 10 月 26 日、契約はロッキード・マーチン社に与えられ、その X-35 実験機はボーイング社の X-32 を上回りました。

X-35 の子孫である F-35 ライトニング II は、JSF プログラムの代名詞となっています。これは単座、単発のステルス機能を備えた軍事攻撃戦闘機であり、近接航空支援、戦術爆撃、空対空戦闘などの複数の役割を実行できます。 F-35は史上最大の軍用機調達となることが見込まれており、老朽化し​​た広範な戦闘機や攻撃機を置き換えることになる。

JSF の航空機設計には、従来型離着陸 (F-35A)、短距離離陸および垂直着陸 (F-35B)、艦載型 (F-35C) の 3 つのバリエーションがあります。 F-35C海軍型は、より大型の折り畳み式翼と、低速制御を改善するためのより大きな操縦翼面を備え、空母着陸のストレスに耐えるより強力な降着装置を備えています。より大きな翼面積により航続距離とペイロードが向上し、F/A-18C ホーネットと比較して内部燃料での航続距離が 2 倍になり、より重い F/A-18E/F スーパーホーネットと同じ目標を達成できます。米海軍はホーネッツの代替として480機のF-35Cを購入する予定だ。また、スーパーホーネットをよりステルス的に補完するものとしても機能します。 F-35Cは2012年から実用化される予定だ。

当社の F-35C ライトニング II JSF/CV スケールモデルは、オリジナルの航空機を忠実に再現しています。手作りと手描きで、クリアラッカーのコーティングで保護された正確なディテールを誇っています。すべてのモデルは、お客様に届く前にさまざまな段階の品質管理を経ます。単なるレプリカではなく、まさに芸術作品です。 F-35C JSF/CV モデル航空機は、増え続けるコレクションへの追加として、または愛する人への素晴らしい贈り物として最適です。

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2 機のグラマン X-29A がグラマンエアロスペースコーポレーションによって製造され、初飛行は 1984 年に行われました。この航空機は既存のノースロップ F-5A フリーダムファイターの機体を改造したものでした（ゼネラルダイナミクスの F-16 ファイティングファルコンを含む競合機よりも提案が選ばれた後）。

グラマン X-29A は、最大 45 度の迎え角で優れた制御性と操縦性を実証しました。乱気流も減少しました。

最初に建造されたグラマン X-29 航空機は現在、オハイオ州デイトン近郊のライトパターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館に展示されています。もう 1 機のグラマン X-29 航空機は、エドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センターに展示されています。

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フランカーは、敵対地域上空での戦闘、深部貫通攻撃機の護衛、および敵飛行場の制圧において自律的に運用できるように装備されています。この航空機は、地上および空の管制局と協力して一般的な防空を提供します。

Su-27 設計の成功の主な特徴は、設計者によって統合空力コンセプトとして知られるその空力構成です。この構成は、翼と胴体が非常に融合された構成です。アスペクト比の低い台形の中間翼には、大きな前縁根元延長部 (LERX) が取り付けられており、胴体に溶け込んで単一の揚力体を形成しています。航空機の静的安定性はほぼゼロであるため、フライバイワイヤシステムが必要です。 SDU-10 ピッチ専用フライバイワイヤシステムは、航空機のピッチを制御してパイロットの安定性と制御性を確保し、空力性能を向上させ、必要に応じて過負荷と迎え角を制限し、機体の空力負荷を軽減します。

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MiG-29 は空気力学的にはスホーイ Su-27 とほぼ同様ですが、いくつかの顕著な違いがあります。それは主にアルミニウムで作られています。約 40° で後退したブレンド前縁ルートエクステンション (LERX) を備えたミッドマウント後退翼を備えています。後退尾翼と 2 つの垂直フィンがあり、エンジンの外側のブームに取り付けられています。自動スラットは翼の前縁に取り付けられています。初期モデルでは 4 セグメント、後期モデルでは 5 セグメントです。後縁には操縦フラップと翼端エルロンがあります。

MiG-29 には油圧制御装置と SAU-451 3 軸自動操縦装置が備わっていますが、Su-27 とは異なり、フライバイワイヤ制御システムはありません。それにもかかわらず、MiG-29 は非常に機敏であり、優れた瞬間的および持続的な旋回性能、高いアルファ能力、およびスピンに対する全般的な耐性を備えています。機体には 9 g (88 m/s²) の操縦に対してストレスがかかります。コントロールには、パイロットが g および alpha 制限を超えないようにする「ソフト」リミッターがありますが、これらは手動で無効にすることができます。

MiG-29は、1986年7月にフィンランドを訪問した際に西側で初めて公に見られた。1988年9月に英国のファンボロー航空ショーで2機が展示された。翌年、同機は1989年のパリ航空ショーで飛行展示を実施し、ショーの最初の週末に致命的ではない墜落事故を起こした。パリ航空ショーでの国際航空ショーでのソ連戦闘機の展示は、1930 年代以来 2 回目でした。西側の観察者は、MiG-29 の明らかな能力と卓越した敏捷性に感銘を受けました。

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ミグ戦闘での成功とその信頼性により、この飛行機は世界中の東側諸国と共産主義諸国で非常に人気がありました。 1950 年以来、ロシア、チェコスロバキア、ポーランド、中国でおよそ 7,500 機の MiG-15 が製造されました。

MiG-15 はおそらく超音速で潜航するのに十分なパワーを持っていたが、「全飛行」尾翼を備えていなかったため、そうすることはできなかった。その結果、マッハ1に近づくにつれてパイロットの機体制御能力が著しく低下した。後のミグには全飛行尾翼が組み込まれることになります。さまざまな MiG-15 型が製造されましたが、最も一般的なのは MiG-15UTI (NATO 報告名ミゼット) 複座練習機でした。

MiG-15 は広く輸出され、中華人民共和国は 1950 年に MiG-15bis モデルを受け取り、12,000 機以上が製造され、史上最も多く製造されたジェット機でもあったと考えられています。 1980 年代後半、最初の MiG-15 が米国で民間登録され、過去 10 年間で少なくとも 20 機が世界中で軍用機として認可されました。

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T-38 は超音速ジェット練習機であり、世界で最初で最も多く生産された超音速練習機です。ノースロップ社によって製造され、エドガー・シュミュードによって設計されました。

T-38 は、ノースロップ社による軽量戦闘機プロジェクトの練習機型として 1950 年代半ばに設計されました。 1961 年 3 月 17 日、T-38 は正式にアメリカ空軍での運用を開始し、T-37 の主力ジェット練習機を補完しました。 1972 年に生産が終了した時点で、T-38 は 1,187 機製造されました。T-38 が製造されて以来、この航空機で訓練を受けた軍パイロットは推定 50,000 人です。アメリカ空軍は、専用の超音速最終練習機を使用する数少ない武装飛行部隊の一つであり続けた。 T-38A は T-38 の最も多く製造された派生型であり、いくつかの T-38 が兵器訓練用に改造されました。 T-38C は T-38A をベースにしており、構造とアビオニクスがアップグレードされています。

2003 年時点では、まだ 562 機の T-38 がアメリカ空軍で運用されており、現在、2020 年までの耐用年数延長に向けた構造およびアビオニクスプログラムを受けています。その他の T-8 運用者には、ドイツ空軍、ポルトガル空軍、中華民国空軍、トルコ空軍、およびアメリカ海軍があります。 NASA はこの飛行機を宇宙飛行士のジェット練習機としても使用しています。

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P-59A 飛行機は、ニューヨーク州ウィートフィールドのベルエアクラフト社によって製造されました。 P-59A アイラコメットは、1944 年 9 月 25 日にベルエアクラフトから引き取られ、カリフォルニア州のムーロック、ベーカーズフィールド、サンタマリア陸軍飛行場に順次配置された第 412 戦闘機グループに配属されました。 1945 年 10 月に部隊はマーチフィールドに駐屯し、1946 年に退役しました。空軍での勤務後、エアラコメットはカリフォルニア州サンタマリアの専門学校で教育用の機体として使用されました。しばらくして、それはエドワーズ空軍基地に保管されました。

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F-106 は、F-102 デルタダガー (F-102B) の高度な派生型です。 1956 年 6 月、F-106 は多くの設計と改良が施され、F-106 として再指定されました。 1957 年、F-106 を若干再設計した後、F-106A と呼ばれる新しい航空機が 15 の迎撃戦闘飛行隊に納入されました。 F-106 は米国本土、アラスカ、アイスランドで運用されたほか、ドイツと韓国でも短期間運用されました。 F-86 は、古い番号順で就役した P/F 航空機の中で 2 番目に番号が大きい航空機でした (F-111 が最も高く、正式名称である「デルタダート」はほとんど使用されず、この航空機は「シックス」として知られていました。1972 年に、一部の F-106A がプロジェクトシックスシューターでアップグレードされました。

F-106A の乗員は 1 名で、最高速度はマッハ 2.3、航続距離は 1,800 マイルです。 F-106A は 20 mm M61 バルカンガトリング砲を 1 門搭載しています。

1981 年に F-15A が F-106 に取って代わり、1988 年までさまざまな USAF および ANG 部隊で運用され続けました。1986 年には、生き残った航空機の多くが無人機に改造され、射撃訓練に使用されました。 NASA が試験目的で保有した F-106 はほんのわずかでした。

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F-105D 型はサンダーチーフシリーズの最終的な量産モデルでした。 D モデルは全天候型攻撃​​戦闘爆撃機で、夜間または悪天候時の作戦用にモノパルスとドップラーレーダーが装備されていました。このレーダーは地形回避コマンドが可能でした。核貯蔵庫用に設計された元の兵器庫は密閉され、追加の燃料タンクが取り付けられていました。爆弾は胴体の中心線にある複数の武器ラックと翼パイロンに搭載されました。この航空機には格納式の空中給油プローブが装備されていました。ベトナム戦争中、F-105部隊はタイの基地から運用されました。 F-105Dは1959年6月9日に初飛行し、1960年に第335TFSに就役した。

最後の F-105D は、1980 年 7 月 12 日にアメリカ空軍の任務から撤退しました。合計 610 機のサンダーチーフ D モデルが製造されました。

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F-104C の派生型はスターファイターの戦術攻撃バージョンでした。最初の F-104C は、非公式に YF-104C と指定され、1958 年 7 月 24 日に初飛行を行いました。F-104C は、定格 10,000 lb.s.t.のゼネラル・エレクトリック J79-GE-7 エンジンを搭載していました。乾燥および15,800 lb.s.t.アフターバーナー付き。この推力は、F-104A/B の -3A/3B よりもほぼ 1,000 ポンド大きかった。この出力の増加は、タービンの直径を 3 インチ大きくすることによって可能になりました。 F-104Cは主に戦術核兵器の運搬を目的として設計されており、2000ポンドの耐荷重を備えた中心線のパイロン付属装置に戦術核兵器を搭載することができた。マーク28およびマーク43核兵器を搭載することができる。いくつかの参考文献では、225 US ガロンの降下タンクをこの中心線のパイロンに搭載できると主張していますが、これはもっぱら兵器用のパイロンであり、燃料ポートを接続するための配管はありませんでした。

スターファイターは、速度、高度、上昇時間の公式世界記録を同時に保持した最初の航空機でした。 1959 年 12 月 14 日にジョー B. ジョーダン機長が操縦し、高度 103,395 フィートの世界記録を樹立しました。自力で離陸する航空機が高度10万フィートを超えたのはこれが初めてだった。飛行中、航空機はマッハ 2.36 の速度に達し、ブレーキを解除してから 30,000 メートル (98,425 フィート) までの高度到達時間 15 分 4.92 秒の記録を樹立しました。

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スコーピオンは、1945 年にアメリカ陸軍航空隊が P-61 ブラックウィドウに代わるジェット推進夜間戦闘機の仕様をもとに誕生しました。これは初の多座型全天候ジェット迎撃機であり、全ロケット兵器を搭載するように設計された最初の航空機でした。その先進的なレーダーシステムは、どんな天候でも敵の爆撃機を追跡し交戦することができました。開発中にプロトタイプに追加されたユニークな機能は、エアブレーキとして機能するために分割できる 2 つの部分からなるエルロンである減速機でした。この機能はノースロップスの商標となり、B-2 スピリットに見られるように、現在でも使用されています。 F-89の名前は、攻撃の準備ができているサソリに似ていることに由来しています。この名前は定着し、後に空軍によって正式に認められました。この航空機は 1948 年 8 月 16 日に初飛行を行いました。

最初の量産型 F-89A は、1950 年 9 月 28 日にアメリカ空軍に受け入れられました。新しいアビオニクスを備えた F-89B にアップグレードされるまでに完成したのは 8 機だけでした。残念ながら、これらはエンジンやその他のシステムに重大な問題を抱えており、すぐに F-89C に取って代わられました。最初の主要量産モデルは F-89D で、1951 年 10 月 23 日に初飛行し、1954 年に就役しました。1957 年 7 月 19 日、F-89J からジーニー試験ロケットが発射され、史上初めて核弾頭を搭載した空対空ロケットが発射され爆発しました。新造の F-89J はありませんでしたが、350 機の F-89D がこの標準に改造されました。これらは 1959 年まで ADC に勤務し、1969 年までは州空軍に勤務しました。

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F-35A は F-35 の中で最小かつ最軽量のバージョンであり、内部大砲を備えた唯一の派生型です。 F-35Aは、機動性、瞬間的および高重力性能の点でF-16に匹敵し、ステルス性、内部燃料の航続距離、アビオニクス、運用効率、支援性、生存性に関してはF-16を上回ります。また、内部レーザー指示子と赤外線センサーも備えています。

2013 年には A 型がアメリカ空軍の F-16 ファイティングファルコンの後継となり、2028 年には A-10 サンダーボルト II の後継となる予定です。

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JSF の航空機設計には、従来型離着陸 (F-35A)、短距離離陸および垂直着陸 (F-35B)、艦載型 (F-35C) の 3 つのバリエーションがあります。手頃な価格のプログラムの特徴は、バリアント間の高度な共通性によって実現されます。部品の80％は共通化されている。

F-35C海軍型は、より大型の折り畳み式翼と、低速制御を改善するためのより大きな操縦翼面を備え、空母着陸のストレスに耐えるより強力な降着装置を備えています。より大きな翼面積により航続距離とペイロードが向上し、F/A-18C ホーネットと比較して内部燃料での航続距離が 2 倍になり、より重い F/A-18E/F スーパーホーネットと同じ目標を達成できます。米海軍はホーネッツの代替として480機のF-35Cを購入する予定だ。また、スーパーホーネットをよりステルス的に補完するものとしても機能します。 F35Cは2012年から発売される予定だ。

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BAEシステムズとノースロップ・グラマンの協力により、F-35は現在ロッキード・マーティンによって開発・生産が進められている。ロッキード・マーティンは、プログラムの設計および実証段階（1994～2001年）でマクドネル・ダグラス、その後ボーイングとの競争を破り、2001年10月26日に国防総省（DOD）によって選ばれた。この航空機にはプラット＆ホイットニー F135 エンジンが搭載されます。

アメリカ海兵隊 (USMC) バージョンの JSF の際立った特徴は、短距離離陸/垂直着陸能力 (STOVL) です。機関銃は内蔵されませんが、外部銃を取り付けることができます。このバージョンでは、ホバリング中のすべての軸の制御性が必要です。もう 1 つの重要な設計上の特徴は、ホバリング中のその下の地面への影響です。 USMCは、彼らのバージョンのJSFがF/A-18ホーネットとAV-8ハリアーを置き換えることを期待しています。海兵隊はSTOVL型のF-35を480機購入する予定である。

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F-35Bは、空対地任務と空対空任務の両方が可能な多用途戦闘機の要件から、米国国防総省によって作成された統合攻撃戦闘機(JSF)プログラムの成果です。 F-35B は、米海兵隊の AV-8B ハリアー STOVL および F/A-18 戦闘機を置き換えました。他の従来の STOVL 打撃戦闘機に対する F-35B の利点は、腹部に隠蔽された 25 mm 砲ポッドと、後者より 2 倍大きい 450 NM 以上の戦闘半径です。

アメリカ空軍（USAF）は、2004年に戦場での近接支援の役割を担うために数百機のF-35B STOVLの取得を要求した。JSFプログラム関係者は、アメリカ空軍が新しいSTOVLモデルの取得に関心を示しているにもかかわらず、4番目のJSF派生型を製造するつもりはないと主張した。しかし、ロッキード・マーティンは、米国の海軍、海兵隊、空軍、および英国の空軍と海軍のニーズを満たすために、統合打撃戦闘機の第 4 バージョンを開発しました。

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F-35B は F-35 ライトニング II の派生型で、短距離離陸垂直着陸 (STOVL) 航空機です。この離着陸操作は、シャフト駆動リフトファン推進システムとして知られる非常に革新的な技術によって成功しました。推進システム以外では、STOVL 型は米空軍型とわずかに異なります。

短距離離陸・垂直着陸（STOVL）F-35Bは、米海兵隊の老朽化したAV-8BハリアーSTOVL攻撃機（これも支援がますます困難になっていることが判明している）とそのF/A-18に代わるものとなる。 F-35Bは、ステルス性の高い腹部に装備された25 mmミッション化ガンポッドを備え、戦闘半径は450海里を超え、これは従来のSTOVL打撃戦闘機のほぼ2倍である。シャフト駆動のリフトファンと偏向後部排気ノズルの組み合わせにより、この戦闘機は短距離で離陸し、水平飛行で超音速まで加速し、垂直に着陸することができます。リフトファンシステムのおかげで、F-35B の垂直揚力の総推力は約 39,700 ポンド (航空機の重量は約 30,000 ポンド) で、リフトファンなしでエンジンだけで生成される推力よりも 14,000 ポンド以上大きくなります。 F-35Bは世界初の運用可能な超音速STOVL航空機となる。

F-35Bは空軍のF-35Aとサイズが似ており、燃料量と引き換えに垂直飛行システムを備えている。 AV-8 ハリアー II と同様に、銃は腹側ポッドに収納されます。垂直飛行は最もリスクが高く、最終的には設計の決定的な要素となります。

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JSF プログラムの特徴である手頃な価格は、従来型離着陸 (CTOL)、短距離離陸および垂直着陸 (STOVL)、および艦載型の 3 つのバリエーション間の高度な共通性によって実現されています。 CTOL 型は F-35A と呼ばれ、最初の航空機は 2006 年 2 月 19 日に組立ラインから出荷されました。広範な地上試験を経て、2006 年 12 月 15 日に初飛行を完了しました。

F-35A は最小かつ最軽量のバージョンで、内部銃を備えた唯一のものです。 2011 年から空軍の F-16 ファイティングファルコンと A-10 サンダーボルトを置き換えることを目的としています。F-35A は F-16 の性能レベルと同等かそれを上回り、内部燃料と高度なアビオニクスによる航続距離の向上によりそれを超えています。その結果、運用効率、サポート性、生存性が大幅に向上します。 F-16 とは異なり、この航空機はステルス性があり、初見、先制攻撃の能力を可能にします。内部レーザー指示子と赤外線センサーも装備されています。

2004 年の時点で、要件では 1,763 機の F-35A が必要であり、最も多く生産された派生型となっています。空軍は暫定的に2008年に最初の航空機を受領する予定だが、この軍務のための最初の運用能力は2011年に設定される。ライトニングIIは2040年まで世界最高の攻撃機となることが期待されている。それはF-22ラプターに次ぐ空対空能力を提供するだろう。

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X-35 の子孫である F-35 ライトニング II は、JSF プログラムの代名詞となっています。これは単座、単発のステルス機能を備えた軍事攻撃戦闘機であり、近接航空支援、戦術爆撃、空対空戦闘などの複数の役割を実行できます。ライトニング II という名前は、ロッキード P-38 ライトニングとイングリッシュエレクトリックライトニングにちなんで、2006 年 7 月 7 日にアメリカ空軍によって正式に発表されました。 F-35は史上最大の軍用機調達となることが見込まれており、老朽化し​​た広範な戦闘機や攻撃機を置き換えることになる。ロッキード・マーチン率いる航空宇宙産業チームによって設計・製造されており、ノースロップ・グラマンとBAEシステムズが主要パートナーとなっている。米国がF-35の主要顧客であり資金援助者である一方、英国、オランダ、イタリア、カナダ、デンマーク、ノルウェー、オーストラリア、トルコもこのプログラムの開発費に貢献している。

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F/A-22 の最初の量産型は 1997 年 4 月 9 日に公開され、飛行試験用に製造された最初の 9 機の飛行可能な F/A-22 でした。

ロッキード・マーティン・エアロノーティカル・システムズは、プログラム管理、統合された前部胴体（機首部分）と前部胴体（コックピットとインレットを含む）、翼の前縁、フィンとスタビリテーター、フラップ、エルロン、着陸装置、および航空機の最終組み立てを担当しています。同社は中央胴体も担当しています。店舗管理。統合ナビゲーションおよび電子戦システム。通信、ナビゲーションおよび識別システム、および武器支援システム。

2005 年 4 月の時点で、ボーイングは 61 セットの主翼と 66 機の後部胴体に加え、多数の統合アビオニクス飛行試験パッケージとアップデートをロッキード・マーティンに納入しました。 F-15C の後継として、高速、機敏、ステルス性の高い F/A-22 は、2005 年から航空戦闘軍の制空権の役割を引き継ぐように設計されました。

F-22は、2006年6月にアラスカで行われた共同訓練演習ノーザンエッジで並外れた性能を発揮した。F-22は、2007年2月にネバダ州ネリス空軍基地で行われた米空軍の赤旗演習にも初めて参加し、空中機動や整備において優れた性能を発揮した。

小径爆弾、電子攻撃能力、合成開口レーダー、座標探査兵器の統合を含む継続的な近代化努力により、40 年の耐用年数を通じてラプターズの妥当性が確保されます。

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F-22は、ソビエト時代のSu-27フランカー型航空機の開発と普及を含む、新たな世界的脅威に対抗するための次世代制空戦闘機を開発するための先進戦術戦闘機（ATF）実証および検証プログラムから誕生した。 1981年、空軍はF-15イーグルの能力に代わる新型制空戦闘機の要求を出し、先進合金、フライバイワイヤ飛行制御システム、ステルス技術などの新興技術を組み込んだ。 1986 年 10 月、ロッキード/ボーイング/ゼネラルダイナミクスとノースロップ/マクドネルダグラスの 2 つの請負業者チームが試作機の製造に選ばれました。 1991 年 8 月、フライオフ競争の結果、ロッキード YF-22 が勝者と宣言され、同社は ATF を製造する契約を獲得しました。

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1970 年、F/A-18 ホーネットはアメリカ海軍とアメリカ海兵隊に配備されました。ホーネットは他のいくつかの国の空軍でも使用されています。

F/A-18A ホーネットは、アメリカ海兵隊による単座戦闘機/攻撃型「ホーネット」の派生型です。アメリカ海兵隊はアメリカ軍の一部であり、アメリカ海軍の機動力を利用して海上からの戦力投射を提供し、諸兵科連合任務部隊を迅速に派遣する責任を負っています。 F/A-18A は、以前は F-18A および A-18A と呼ばれていました。ホーネットは戦闘機と攻撃の両方の任務能力を持っています。 F/A-18A は、アメリカ海軍飛行デモンストレーションチームであるブルーエンジェルスによって、航空ショーや全米および世界中のその他の特別イベントでも使用されました。ブルーエンジェルス創立40周年の1986年11月8日、チームは最新の航空機としてF/A-18Aを発表した。

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グラウラーは、敵の脅威レーダーや通信網に対するフルスペクトルの電子監視と電子攻撃を実行します。これは、戦闘機が空母の甲板または地上のフィールドのいずれかから操作して、幅広い戦術任務を実行できるようにする非常に柔軟な設計です。 EA-18G は F/A-18F の派生型であるため、海軍の支援と訓練のコストが大幅に削減されることが期待されています。

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1992 年にアメリカ海軍によってマクドネルダグラスに発注されたスーパーホーネットは、1995 年 11 月に初飛行しました。初期モデルのレガシーホーネットと区別するために、非公式にはライノと呼ばれています。初期生産は 1995 年に始まりました。飛行試験は 1996 年に開始され、1999 年に終了しました。試験には 4,600 飛行時間にわたって 3,100 回の試験飛行が行われました。この航空機は 2000 年 2 月に海軍の運用試験と評価に合格し、A-6 イントルーダー、S-3 バイキング、KA-6D の後継となりました。スーパーホーネットは、精密誘導兵器による昼夜攻撃、対空戦、戦闘機護衛、偵察、前方航空管制、近接航空支援、敵防空制圧（SEAD）、海上攻撃、空対空給油など幅広い役割を遂行することができる。

イラクの自由作戦中、スーパーホーネットは近接航空支援、攻撃、SEADの護衛、空中給油の役割を果たした。 2 機の F/A-18F が USS エイブラハムリンカーン (CVN-72) に前方配備されました。 2006年9月8日、海軍第211打撃戦闘飛行隊のF/A-18Fが、カンダハルの西と北西のタリバン戦闘機とタリバン要塞に対してGBU-12およびGBU-38爆弾を投下した。同部隊が同機と戦闘を行ったのはこれが初めてだった。 2010年末までに、5つのF/A-18F飛行隊（5つのF/A-18E飛行隊と合わせて）が大西洋艦隊の担当海域の空母で運用されることになる。

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ボーイング統合防衛システムによって製造された F-18E スーパーホーネットは、アメリカ海軍のホーネットと補完的な役割を果たすように設計された、F-18 の明確な進化型アップグレードです。スーパーホーネットは、あらゆる国の空軍または海軍航空部隊を近代化するために必要なすべての機能、柔軟性、および性能を備えています。スーパーホーネットの統合ネットワークシステムスイートは、強化された相互運用性と地上部隊および全体の部隊指揮官へのサポートを提供します。

2002 年 7 月 24 日、スーパーホーネット F 18E の最初の運用巡航は、USS エイブラハムリンカーン (CVN 72) に搭載された VFA-115 とともに行われました。スーパーホーネットは、2002年11月6日にイラクの「飛行禁止」区域にある敵対目標への攻撃に参加し、最初の戦闘行動をとった。

ボーイング、ノースロップ・グラマン、GEエアクラフト・エンジン、レイセオン、および全米1,800社以上のサプライヤーの業界チームによって製造されたスーパーホーネットは、戦闘機にマルチミッション能力における最新の進歩と、ミッションの役割と技術において今後数十年にわたる成長を提供します。

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F/A-18 は、F-4 ファントム II、A-4 スカイホーク、A-7 コルセア II の代替として、また F-14 トムキャットを補完する多目的航空機を調達するというアメリカ海軍の海軍戦闘機攻撃実験 (VFAX) プログラムの成果でした。海軍長官 W. グラハムクレイタージュニアは、1977 年 3 月 1 日に「ホーネット」という名前を付けました。F/A-18 は、多機能ディスプレイを多用した最初の航空機の 1 つであり、ボタンを切り替えるだけで、パイロットは戦闘機か攻撃機のどちらかの役割、あるいはその両方を実行できるようになります。 Hornet は、メンテナンスを念頭に置いて設計されているため、同等の製品よりもダウンタイムがはるかに少ないことでも注目に値します。

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F/A-18 は双発のマルチミッション戦闘機/攻撃機で、空母または陸上基地から運用できます。地上目標と空中目標の両方を攻撃できるように設計されました。 1970 年代に海軍と米国海兵隊での運用のために開発され、他のいくつかの国の空軍でも使用されています。ホーネットは、艦隊防空、阻止、航空優勢、敵防空の制圧、近接および深層航空支援、偵察、前方航空管制、戦闘機の護衛、昼夜を問わず攻撃任務など、幅広い役割を果たします。さらに、これはアメリカ海軍飛行実証飛行隊、ブルーエンジェルスの航空実証機でもあります。

1946 年に結成されたブルーエンジェルスは、世界初の公式に認可された軍事飛行デモンストレーションチームです。このグループは、創立 40 周年の年を終え、1986 年 11 月 8 日にこの洗練された航空機を発表して以来、ホーネットを使用しています。ホーネットのパワーと空気力学により、ゆっくりと高迎角の「尾部着座」操縦を実行したり、着陸装置を下げて編隊を組んでループ飛行したりすることができますが、どちらも空軍のサンダーバードには真似されていません。ブルーエンジェルスは毎年、全米 34 か所で 70 以上のショーを行っており、そこでは 1946 年と同じ空撮ショーの多くの実践と技術が今でも採用されています。創設以来、世界中で 4 億 2,700 万人以上の観客のために飛行してきました。

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F/A-18A は 1978 年 9 月 13 日に就役し、初飛行は 11 月 18 日でした。F/A-18A の最初の生産は 1980 年 4 月 12 日に飛行しました。F/A-18 が初めて戦闘行動をとったのは 1986 年 4 月で、プレイリーファイア作戦中に、USS コーラルシーの VFA-131 ホーネットがリビア防空に対する SEAD ミッションを飛行しました。

この航空機は機首内に M611A1 20 mm 砲を搭載しており、最大 13,700 ポンドの外部兵器を搭載し、9 つの武器ステーションを備えています。

F/A-18 は戦闘機の護衛、敵の防空制圧、前方航空管制、近接航空支援、昼夜の攻撃任務などの任務を遂行します。 F/A-18A の最高速度は高度 40,000 フィートで時速 1,190 マイル、航続距離は 3,070 マイルです。 F/A-18 は、検出の可能性を最小限に抑えるためにさまざまなシステムと技術を利用しています。速度とメモリ容量が向上した APG-73 を搭載しています。また、レーザーターゲット指定子/レンジャーも備えており、精密なレーザー誘導爆弾を正確に発射することができます。

2001年、アフガニスタンのタリバンに対する連合作戦中に4機のF/A-18A航空機がディエゴ・ガルシアに配備された。

F/A-18 は、軍によって米国 (海軍および海兵隊)、カナダ、オーストラリア、スペイン、クウェート、フィンランド、スイス、マレーシアに配備されています。

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ファルコンは当初から、さまざまな任務を遂行できる費用対効果の高い主力車となることを意図していました。 F-15 や F-111 などの他の航空機の高度な航空宇宙科学と実績のある信頼性の高いシステムが F-16 に統合されました。これらにより航空機は簡素化され、サイズ、重量、購入価格、維持費が削減されました。その他の革新には、視認性を向上させるフレームレスのバ​​ブルキャノピー、高い重力加速度下での制御を容易にするサイドマウント操縦桿、パイロットへの重力加速度の影響を軽減するリクライニングシートなどがあります。 F-16 は優れた加速性を備えており、推力重量比が 1 より大きい数少ないジェット機の 1 つです。また、さまざまな空対空および空対地ミサイル、ロケット弾、爆弾で武装することもできます。全天候型の能力により、非視覚的爆撃条件下でも兵器を正確に投下することができます。

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サンダーエアバードはアメリカ空軍の航空デモンストレーション飛行隊でした。サンダーバーズは、特別にマークされた米国製ジェット機で曲技飛行の編隊と単独飛行を行いました。

この飛行隊は、アリゾナを拠点とする第 3600 航空デモンストレーションチームとして、非公式の立場で 6 か月の訓練を経て、1953 年 1 月 1 日に発足しました。彼らのデビュー遠征は 1 週間後に飛行し、ワイオミング州シャイアンで行われた 1953 年のシャイアンフロンティアデイズで一般公開を開始しました。 8月までにチームは26公演を飛行した。最初のチームリーダーはディック・カトレッジ少将でした。この飛行隊が最初に操縦した飛行機は F-84 サンダージェットでした。

翌年、サンダーバーズは南米で初の海外公演を行った。飛行隊の航空機は年月とともに大幅に変更されました。 1995 年に、航空機は 84-F サンダーストリークに変更されました。 1956 年に、彼らはそれを F-100 スーパーセイバーに変更しました。その後、スカイブレイザーズの解散後、チームはF-35 サンダーチーフに切り替えました。サンダーバーズはいくつかの災害や課題にも直面しました。 4機のダイヤモンドループの練習中、4人の乗組員/パイロットが死亡しましたが、これはパイロットの誤算によるものでした。

チームが F-16A ファイティングファルコンに切り替えたのは 1982 年のことでした。この移行は、1982 年 1 月 18 日のダイヤモンド暴落の前にすでに検討されていました。

F-16A には当初、アフターバーナー付きで定格 14,670 lbF (106.0 kN) のウェスチングハウス AN/APG-66 パルスドロッパーレーダー、プラットアンドホイットニー F-100-PW-200 が装備されていました。アメリカ空軍は F-16A を購入し、1985 年 3 月に引き渡しが完了しました。

サンダーバーズは今日までF-16を飛行し続けています。

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ファルコンは当初から、さまざまな任務を遂行できる費用対効果の高い主力車となることを意図していました。 F-15 や F-111 などの他の航空機の高度な航空宇宙科学と実績のある信頼性の高いシステムが F-16 に統合されました。これらにより航空機は簡素化され、サイズ、重量、購入価格、維持費が削減されました。その他の革新には、視認性を向上させるフレームレスのバ​​ブルキャノピー、高い重力加速度下での制御を容易にするサイドマウント操縦桿、パイロットへの重力加速度の影響を軽減するリクライニングシートなどがあります。 F-16 は優れた加速性を備えており、推力重量比が 1 より大きい数少ないジェット機の 1 つです。また、さまざまな空対空および空対地ミサイル、ロケット弾、爆弾で武装することもできます。全天候型の能力により、非視覚的爆撃条件下でも兵器を正確に投下することができます。

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ファルコンは、24 か国の空軍で運用されているほかに、アメリカ空軍サンダーバーズ航空実証飛行隊の現在選択の航空機でもあります。 1982年3月、サンダーバーズがT-38タロンをF-16ファルコンと交換することが発表された。チームは1982年の航空ショーシーズンを欠席し、再訓練と新しい航空機への乗り継ぎに1年を費やした。 F16 への移行は 1982 年 11 月に完了し、最初の公開デモンストレーションは 1983 年 4 月に行われました。1992 年に飛行隊は F-16 の C バージョンに切り替え、A モデルを使用した最後の現役部隊となりました。 F-16CはF-16Aとほぼ同じですが、アビオニクスとレーダーシステムがアップグレードされており、前任機よりも優れています。さらに、空軍の主要な競技会であるガンスモーク（空対地）とウィリアム・テル（空対空）の両方で優勝した唯一の戦闘機です。ファルコンは過去 20 年間にわたってサンダーバーズに在籍しており、これは単一の航空機としては最長のパフォーマンス期間です。

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ファルコンは、主に中東での数多くの紛争に参加してきました。砂漠の嵐作戦の終了以来、イラクの飛行禁止空域を哨戒していた。サザンウォッチ作戦では空対空で2回の勝利が収められ、1回目はF-16D、2回目はF-16Cによるものであった。 1993年1月17日、F-16CはAIM-120先進中距離空対空ミサイル(AMRAAM)でイラクのMiG-23を破壊した。 F-16はまた、ユーゴスラビア上空での連合国軍作戦中にNATOによって採用され、空対地出撃を行い、1回はオランダ空軍のF-16Aによって、もう1回はおそらくアメリカ空軍のF-16Cによって1回または2回の航空勝利を収めた。ユーゴスラビアのMiG-29は2機のAMRAAMを搭載したF16Cによって撃墜された可能性があるが、その後セルビア人はMiG-29の残骸からストレラ-2M MANPADの破片を発見した。

アメリカ空軍はファルコンを2025年まで保有する予定である。ファルコンは、『ブルーサンダー』、『ナイルの宝石』、『アイアンイーグル』シリーズ、『X2』、『ザ・サム・オブ・オール・フィアーズ』などの映画で見ることができる。この航空機はコンピューターフライトシミュレーターでも人気のモデルであり、F-16 ファイティングファルコン、ストライクコマンダー、iF-16 など 20 以上のゲームに登場しています。

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空軍は、ソ連が戦闘用に製造した新型航空機に懸念を抱いていたため、空軍のニーズに適さないと考えたアメリカ海軍の VFX プログラムを拒否した後、独自の要件を発行しました。 3 社が提案を提出し、1969 年 12 月 23 日にマクドネル・ダグラス社の採用が発表されました。

F-15C イーグルはイスラエル、日本、サウジアラビア、米国によって運用されました。イスラエル空軍は1977年からこの航空機を運用している。日本の航空自衛隊は1980年に203機のF-15Jと20機のF-15DJを受領した。F-15Jのうち2機と12機のF-15DJは米国製だった。サウジ空軍は 1981 年に F-15C/D の 4 個飛行隊を運用しました。そして現在、アメリカ空軍は 396 機の F-15C/D を運用し、2006 年には空軍州兵が 126 機の F-15C/D を運用しています。

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F-15E ストライクイーグルには、パイロットと兵器システム担当官の 2 名の乗組員が搭乗しました。以前のモデルの F-15E は空対空の役割に割り当てられていました。ストライクイーグルの戦い方は、長距離からターゲットに到達し、敵の地上陣地を破壊して戦い抜くことです。ストライクイーグルのナビゲーションシステムは、レーザージャイロと全地球測位システムを使用して、航空機の位置を監視し、情報を提供しました。 APG-70 レーダーシステムは、長距離の地上目標を検出します。 F-15E ストライクイーグルのシステムのもう 1 つの特徴は、目標地域を掃討した後、乗組員が空中の脅威を取り除くために地上を凍結することです。したがって、パイロットは空対空目標を検出し、照準を合わせ、交戦することができます。

後部コックピットと兵器システムは、F-15E に追加された最も重要な部分です。ストライクイーグルの士官には 4 つの画面があり、レーダー、電子戦、赤外線センサーから編隊を表示し、航空機や兵器の状態と潜在的な脅威を監視し、目標を選択し、電子機器を使用して進路を見つけることができます。新しいディスプレイを選択するために、f-15E には 2 つのハンドコントロールがあります。ディスプレイは、ある画面から別の画面に移動できます。

1988 年 4 月、F-15E の最初の量産機がアリゾナ州ルーク空軍基地の第 405 戦術訓練航空団に引き渡されました。ストライクイーグルは、エンジンの推力が機体の積載重量を超えた最初の米国運用航空機でした。したがって、垂直上昇でも加速することができます。

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1986 年 12 月 11 日、F-15E が初飛行しました。アリゾナ州ルーク空軍基地の第 405 戦術訓練航空団が 1988 年 4 月に最初の量産型の納入を受け入れたとき、F-15E は戦術航空軍の最新戦闘機となりました。ノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地の第 4 戦闘航空団は、空軍で最初に運用可能な F-15E ストライクイーグル航空団でした。 F-15 イーグル制空戦闘機の派生であるストライクイーグルは、砂漠の嵐でその価値を証明し、高価値の目標に対して深部攻撃を実行し、連合軍に近接航空支援を提供しました。 F-15E ストライクイーグルは、より濃い迷彩と航空機の胴体に取り付けられたコンフォーマル燃料タンクの存在によって F-15 イーグルと区別できます。

この新しいバージョンは、護衛なしで敵領土の奥深くに侵入し、ピンポイントの精度で軍事目標を攻撃するように設計されました。ストライクイーグルは、信頼性の高いプラット＆ホイットニー F100-PW-229 エンジンを 2 基採用しており、特にパイロットと兵器システム担当官の 2 名乗組員として設計されました。 LANTRIN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) システムにより、Strike Eagle は夜間や悪天候でも動作することができます。ストライクイーグルは最大 11 トンの積載量で使用することもでき、強化された地下バンカーを破壊するために開発された誘導爆弾である GBU-28 バンカーバスターを搭載することもできます。ストライクイーグルは 1989 年 12 月に初めて配備されました。1991 年の湾岸戦争中、48 機の F-15E ストライクイーグルからなる 2 飛行隊が多目的戦闘機/攻撃機としての力を実証しました。

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F-15C は 1979 年初頭に飛行しました。ほとんどの F-15C はプラット・アンド・ホイットニー F100-PW-100 ターボファンを搭載して納入されましたが、1985 年により信頼性の高い F100-PW-220 エンジンに置き換えられました。最新の機能により、戦闘機としての能力が大幅に向上しました。この航空機は、イーグルモデルの改良された単座全天候制空戦闘機バージョンです。武器や飛行制御システムなどの航空機のシステムは、1 人のパイロットのみのために設計されました。

F-15C航空機はD型やE型と同様に1991年にペルシャ湾に配備された。これは、砂漠の嵐作戦を支援するためです。

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F-14 トムキャットプログラムは、F-111B の問題が明らかになり、海軍が満足するまで解決できなかったときに開始されました。 1968 年 5 月に、F111-B への資金提供は終了しました。アメリカ海軍は、ソ連の爆撃機が空母群に対してミサイルを発射する前に迎撃する主な役割を担う新しい艦隊防空戦闘機を指定した。さらに海軍は、航空機が固有の制空特性を備えていることを望んでいました。入札を行った5社のうち、マクドネル・ダグラスとグラマンが1968年12月の最終候補者に選ばれた。グラマンはF-111Bのパートナーであり、プロジェクトが縮小しつつあったため代替機の開発に着手しており、同社は競合他社より優位に立っていた。 1969 年 1 月、グラマンは契約を獲得しました。 22 か月後の 1970 年 12 月 21 日に、F-14 は初飛行を行いました。F-111B より軽量ではありましたが、それでも空母から飛行した米国の戦闘機としては最大かつ最重量でした。

トムキャットは 1972 年にアメリカ海軍に就役し、1974 年 9 月からマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II に取って代わりました。この航空機が最初に撃墜したのは 1981 年 8 月 19 日で、この時、2 機の F-14 がシドラ湾上空でリビアの Su-22 フィッター 2 機を撃墜し、後にシドラ湾事件として知られるようになりました。 1989年1月4日、さらに2機のF-14が二度目のシドラ湾事件でリビアのMiG-23フロッガー2機を破壊した。

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この航空機は 59 番目に建造され、1974 年 2 月 20 日に海軍に引き渡された 57 番目の航空機でした。この航空機は、1974 年 5 月から 1976 年 7 月まで USS エンタープライズに搭載された VF-1「ウルフパック」とともに初めて運用されました。この間、この航空機は、コードネーム「フリークエント・ウィンド作戦」の下、南ベトナムのサイゴンから撤退するウェストパック巡航中の任務を飛行しました。これにより、トムキャットは真のベトナム退役軍人になります。

F-14A トムキャットは、1976 年 7 月に訓練飛行隊 VF-124「ガンファイターズ」に編入され、約 1 年間過ごしました。 1977 年 6 月、エンタープライズに搭載された VF-1 の姉妹飛行隊である VF-2 “バウンティハンターズ” に編入されました。この航空機は VF-2 とともに飛行しましたが、USS レンジャーや USS キティホークからも飛行しました。

トムキャッツの戦闘開始は、1981年8月のリビア空軍スホーイ戦闘機との遭遇成功であった。F-14はその生涯にわたって大幅な改良と改造を受け、1972年以来パタクセント川で継続的に試験が行われてきた。この航空機の任務拡張には戦術航空偵察とレーザー誘導空対地兵器の輸送が含まれており、またそれはまた、21世紀になっても艦隊にとってトムキャッツの価値を保証するものである。世紀。

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F-14 は、1974 年から 2006 年までアメリカ海軍の主力海上制空戦闘機、艦隊防衛迎撃機、戦術偵察プラットフォームでした。F-14 は 1972 年にアメリカ海軍に初めて就役し、F-4 ファントム II を置き換えました。 F-14A 派生型は、アメリカ海軍向けの 2 セット全天候型迎撃戦闘機バージョンで、耐用年数後期の改修により、武装に精密攻撃弾が追加されました。 F-14Aは米海軍に545機、イランに79機が引き渡された。最終的な 102 機の F-14A には、改良された TF30-P-414A エンジンが搭載されました。追加の F-14A がイラン向けに製造されましたが、アメリカ海軍に納入されました。

Tomcat は、AIM-7、AIM-9、および AIM-54 空対空ミサイルを同時に搭載しながら、さまざまな構成で空対地兵器を展開することができます。 F-14の対気速度はマッハ2以上で、少なくとも2008年までは運用が続く予定だった。

2006 年 9 月 22 日、F-14 はアメリカ海軍の艦隊から退役し、F/A-18E/F スーパーホーネットに置き換えられました。 2007年現在、イラン・イスラム共和国空軍のみで運用されている。

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パンサー試作機は 1947 年 11 月 24 日に初飛行しました。F9F-5 は、F9F-2 および F9F-5 とともに朝鮮戦争で際立って活躍し、2 機の Yak-9 と 5 機のミコヤン・グレビッチを撃墜し、F9F の損失は 1 機のみでした。 1956年にパンサーは前線の任務から撤退したが、1958年まで訓練兵および予備部隊として残り、一部は1960年代まで少数で任務を続けた。唯一の外国人パンサー購入者はアルゼンチン海軍で、1958年に24機の旧アメリカ海軍航空機を購入した。アルゼンチン・パンサーは1965年のアルゼンチンとチリ間の国境衝突の際に総動員に参加したが、戦闘は発生しなかった。 1969 年、パンサーは予備部品の不足により現役から外され、A-4Q スカイホークに置き換えられました。 F9F-5 パンサーは F9F-5 の派生型ですが、プラット＆ホイットニー J48 エンジンを搭載しています。 F9F-5は616機製造された。

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1954 年 1 月 18 日、F9F-8 が初飛行しました。 1954 年 4 月から 1957 年 3 月までに合計 601 機の F9F-8 が海軍に納入されました。生産の過程で、固定式の空中給油プローブが機首に追加されました。ほとんどの F9F-8 には、機首の下のフェアリングに超短波 (UHF) ホーミングアンテナが取り付けられていました。後期生産型の F9F-8 には、各翼の下に 2 基のサイドワインダー赤外線ホーミング空対空ミサイルを搭載する機能が装備されていました。この機能は、多くの初期の F9F-8 に後付けされました。

1962 年、F9F-8 は、新しい国防総省のトライサービス指定スキームに基づいて F-9J に再指定されました。 F9F-8B戦闘爆撃機はAF-9Jになりました。その後、高等練習機として使用された場合、これらの航空機の一部は TAF-9J になりました。

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1950 年、F-5 はノースロップ社による民間資金による軽戦闘機プログラムとして誕生しました。第一世代の F-5A フリーダムファイターは 1960 年に運用を開始しました。冷戦中、米国同盟国向けに 1972 年までに 800 機以上が生産されました。 F-5は米国同盟国にとって戦闘機として成功したことが証明されたが、米国軍の優先順位が異なるため、米国との最前線での運用には投入されなかった。余剰となった数機の F-5A と F-5E は個人所有者に売却されました。

1970 年に、ノースロップス F-5A-21 (後に F-5E となる) が F-5A の後継として指定されました。それは翼面積の増加とより洗練されたアビオニクスを備えて延長および拡大され、当初はエマーソン AN/APQ-153 レーダーを搭載していました。 F-5E は最終的にタイガー II という正式名を取得しました。 F-5E はその耐用期間中に数多くのアップグレードを経験しました。 F-5E タイガー II の乗員定員は 1 人です。最高速度は 917 キロメートル、航続距離は 2,010 海里です。

F-5E タイガー II の生産は全バージョンを含めて 1,400 機に達し、生産は 1987 年に終了しました。さまざまな F-5 バージョンが今も他の多くの国で運用されています。シンガポールには、近代化され再指定されたF-5SおよびF-5T航空機が約49機あります。 F-5 は偵察型の RF-5 タイガーアイにも開発されました。

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F-4 ファントム II はマクドネルエアクラフト社が製造した戦闘爆撃機で、元々はアメリカ海軍のために開発されました。ファントムはベトナム戦争で広く使用され、対地攻撃や偵察の役割に利用されました。

初期の F4H-1 (後の F-4B) は 1961 年に就役しました。アメリカ空軍は、この機体の近接航空支援、阻止、対空作戦を評価しました。作戦飛行隊は 1960 年代後半まで海軍の F-4B を飛行させていました。 1970 年代初頭、プロジェクトビーラインの下で 228 機の F-4B が F-4N としてアップグレードされました。

ファントムの主なユーザーと運用者は、アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊です。米国および世界中で多数の F-4 ファントム II が展示されています。 2001 年の時点で、744 機が米国外で無人機として活動しています。

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機体はカリフォルニア州ノースアイランドのNASに送られ、そこで剥がされて検査された。その後、新しい部品を使用して完全に再構築されました。この変更には、疲労寿命を延ばすための構造強化に加えて、完全な再配線が含まれています。発電システムは 30 kVA 定速オルタネーターにアップグレードされました。 F-4N には、F-4B の薄い翼とタイヤ、メインレーダー、機首下の赤外線捜索および航跡探知機が残されていました。

最初の F-4N は 1972 年 6 月 4 日に飛行し、最初に再建された F-4N は 1973 年 2 月に就役しました。1983 年までに、F-4N は F-14 トムキャッツに完全に置き換えられました。

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B-2 は 3 回の作戦で運用されました。初めて登場したのは 1999 年のコソボ戦争でした。衛星誘導 JDAM が初めて運用されました。そのため、アフガニスタンにおける不朽の自由作戦やイラクの自由作戦でも使用されました。 B-2 は高度にコンピューター化されています。そして、それらの単座戦闘機とは異なり、乗組員は B-2 内で就寝したり、食事を用意したり、トイレを使用したりすることができます。

B-2 スピリットはステルス重爆撃機であり、核兵器と通常兵器の両方を編成する能力を備えています。アメリカ空軍によって民間運用されています。その進歩は、米国国防総省のアップグレードプログラムのハイライトでした。 B-2 航空機の第 2 世代ステルス技術は、航空機の侵入機能を支援して、強力な対空防御を実現します。

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AV8B の直接の起源は、大幅に改良されたハリアー航空機 AV-16 のための英国と米国の共同プロジェクト (ホーカー・シドレーとマクドネル・ダグラス) でした。しかし、イギリスは後にこの計画から撤退した。 AV-16 開発から学んだことを利用して、マクドネルは開発作業を続け、それが米国海兵隊向けの AV-8B につながりました。この航空機は海兵隊の軽量対地攻撃機のニーズを中心としており、速度ではなく積載量と航続距離に焦点を当てていました。

最初に製造されたハリアー II は一般にデイアタック型として知られており、現在は運用されていません。ほとんどがナイトアタックハリアーまたはハリアーIIプラス規格にアップグレードされ、残りは運用から撤退しました。ハリアーのいくつかの派生型は、イギリス、アメリカ、スペイン、イタリアの 4 か国の軍隊で使用されています。米海兵隊は 1985 年から AV-8B を運用しています。

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AV-8B ハリアーは短距離離陸および垂直着陸攻撃機でした。マクドネル・ダグラス社、ボーイング社、BAE システムズ社によって製造されました。その初飛行は 1978 年 11 月 9 日に行われ、1985 年 1 月 12 日に導入されました。その主なユーザーは米国海兵隊です。イギリス空軍と海軍。スペイン海軍。そしてイタリア海軍。この航空機はホーカーシドレーハリアーと BAE シーハリアーを基に開発されました。

AV-8B は単座の軽攻撃機で、海兵空地任務部隊 (MAGTF) に攻撃的な航空支援を提供します。その主な機能は、昼夜を問わず視覚条件下で地表目標を攻撃し、破壊することでした。さまざまな船舶、道路などの前方現場、その他多くの場所から運用できます。 AV-8B ハリアーには飛行乗組員 1 名のみが搭乗できます。長さは46.3フィートです。翼幅30.3フィート。亜音速から遷音速の巡航速度。フェリーの航続距離は2100海里です。胴体に取り付けられた 25 mm 砲システム 1 基の武装を備えています。標準空対地積載量: Mk 82,500 ポンド爆弾 6 発。標準空対空搭載量: AIM-9L/M サイドワインダーミサイル 4 基。 7つのステーションで最大9,000ポンドの条例を運ぶための規定。

AV-8B の任務には、通常兵器と特殊兵器を使用した近接航空支援の実施が含まれます。深層航空支援を実施する。攻撃的および防御的な対空戦を実施する。他にもたくさんあります。

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グラマン EA-6B プラウラーの乗組員は 4 名、パイロット 1 名と電子対策士官 (ECMO として知られる) 3 名です。この航空機は、最高時速 950 km、航続距離 1,840 キロメートルの能力があり、2 基の非アフターバーナー型プラット・アンド・ホイットニー J52-P408 ターボジェットエンジンを搭載しています。電子戦の運用は非常に要求が厳しいため、プラウラーはメンテナンスに手間がかかる航空機であり、海軍の他のどの航空機よりも頻繁に装備のアップグレードが行われます。

現在、軍にはプラウラー飛行隊が 19 個あり、海兵隊に 4 個、海軍に 15 個あります。 EF-111 の代替として海外基地に展開する海軍と空軍の両方の隊員が搭乗する「遠征」飛行隊が 4 つあります。海兵隊飛行隊はノースカロライナ州チェリーポイントに駐屯している。海軍にはワシントン州ウィッビー島に本拠を置く 14 個飛行隊があり、また 1 個飛行隊が日本の厚木に常駐しています。

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砂漠の嵐作戦直後の 1951 年、アメリカ海兵隊はベトナム戦争中に A-4 を使用しました。 1972 年 5 月 25 日、攻撃空母第 21 航空団 (CVW-21) のダグラス A-4F スカイホーク航空機が、ベトナム上空での任務に備えて攻撃空母ハンコック (CVA-19) の飛行甲板に駐機しています。これは戦後の米国海軍航空機の輸出の中で最も人気のある航空機でした。 1967 年に前線飛行隊から外され、最後の飛行隊は 1975 年に退役しました。

A-4F スカイホークは最高速度 585 ノット、射程 1,700 海里を持ち、20 mm コルト Mk 12 砲 2 門、装弾数 100 発、AIM-9 サイドワインダー 4 門を搭載しています。低く取り付けられたデルタ、三輪車の車台、胴体後部側面にディングルターボジェットエンジンを備えています。尾翼は十字型のデザインで、水平尾翼は胴体の上に取り付けられています。武装は 20 mm コルト Mk 12 大砲 2 門で構成されています。

A-4 スカイホークは合計 2,960 機製造されており、そのうち 555 機の複座練習機が含まれています。

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TA-4J スカイホークは、カリフォルニア州ロングビーチのダグラスエアクラフトカンパニーによって製造された、改良されたデルタ翼を備えた 2 人乗りの軽量高性能航空機です。

TA-4J の初飛行は 1968 年 12 月 17 日に行われ、1969 年半ばに初めて就航しました。 TA-4J の納入は、兵器システムのコンポーネントを削除して多数の TA-4F を「J」の名称に変換することで補完されました。

1968 年に、TA-4F の練習機バージョンである TA-4J を生産する契約が締結されました。 TA-4J スカイホークは、戦術兵器システムと空中給油機のコンポーネントが削除され、より高評価のエンジン J52-P8 の代わりに J52-P6 エンジンが搭載された点で TA-4F とは異なりました。 TA-4J は主に訓練のほか、電子戦、敵対者および脅威のシミュレーションなどのさまざまな契約任務に使用されます。

TA-4J は合計 277 機製造されました。

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この素晴らしいダイキャスト航空機のシリーズは、若いコレクターに最適です。 Hot Wings では、複葉機から最新のジェット機やヘリコプターに至るまで、軍用、商用、民間の機体スタイルとさまざまな配色のビンテージおよび現代の航空機を数多く取り揃えています。各モデルには滑走路マテリアルのセクションも含まれています。

• **直線および交差点の滑走路セクションも別売りです。

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この素晴らしいダイキャスト航空機のシリーズは、若いコレクターに最適です。 Hot Wings では、複葉機から最新のジェット機やヘリコプターに至るまで、軍用、商用、民間の機体スタイルとさまざまな配色のビンテージおよび現代の航空機を数多く取り揃えています。各モデルには、ランウェイ素材のセクションも含まれています。

***直線および交差点の滑走路セクションも別売りです。

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