外界が全く見えないまま（外をフードの隙間からチラ見することも出来ますがそれでは訓練の意味がありませんので）、フード内の計器に目を配りディレクショナルジャイロ（定針儀）で一定方向への飛行を維持しつつ、上昇率も500f/分にあわせて上空へ駆け上がります。

その状態を維持しつつ、ベイ・デパーチャーとコンタクトをするのですが、実はこれが至難の業。
というのもデパーチャー・サイトは他のエアラインとの交信で割り込む隙を見つけるのには、各出発機の動向を把握していないと、『今だ!』とマイクのスイッチを押せないのです。

そんな中、隙間を見つけて『Bay departure, Cessna 9568G　1,500 climbing with you』と送信。するとデパーチャーの管制官から『68G radar contact, Heading 010 climb to 3,000』と返答。

リードバックをして指示された方位10度の方向へ機を向け、高度3,000フィートへ上昇を続けます。もちろんこの時も外界が見えないようにフードを被っていますので、計器を頼りに飛んでいます。というか、計器しか頼るものがありません。

離陸と同時にスイッチを押したストップウォッチに目をやると15分経過。
針路から想像するにオークランド空港の上空辺りのはずです、しかし外界は見えませんので軽くチャート（航空地図）に目をやり確認します。

するとデパーチャー管制から『68G (シックス･エイト･ゴルフ) Fly Heading 320 clibm and maintain 5,000』と指示されます。
針路を320度の方向へ向け上昇を続けます。

上昇が終わった後はフライトプラン通り、多分ユージン空港の周辺まで一直線のルートです。

（エンルート飛行中は他機の位置情報が入る位のフライトですので途中省略します）

計器飛行ロング・クロスカントリー　1

計器飛行ロング・クロスカントリー2

1日に10時間近く飛ぶことを、しかもフード（外界との視界を遮る目隠しみたいな物）を被って計器飛行で飛ぶことを最初は軽く考えていました。

考えていたことは『やり抜くこと』だけ。

今思えば無茶な話です。有視界飛行で2時間飛べばそれなりに疲れますから。

いよいよ当日の朝を迎えました。離陸は朝7:30と決めました、順調に行けば第1番目の目標地点のユージーンまで4時間、アルタネート（天候不順や不意の事態に備えて降りる代替空港）はルート上に沢山あります。ロングレンジのセスナ172なので余裕で6時間は飛べます。

朝6時に空港へ行きFSS(フライトサービスステーション)へ電話し、エンルートの天候を1000Feet毎に確認、メモを取ります。多少の向かい風で快晴、アクチュアルなIFR飛行にはならないようです。

一通りの手順を終えて教官と、同乗者（帰路をこの同乗者2人で分けて飛びます）をまちます。

教官とのブリーフィングを終え、フライトバッグ、水筒、軽いスナックを持って機に乗り込みます。

7：35　エンジンスタート。ほぼ予定通りです。管制塔からIFRの許可はランナップエリアで貰うことにしてタクシング中に各計器のチェックを行います。

ランナップエリアでクリアランス・コピーの準備が出来たと管制塔にコンタクト。朝の出勤時間なのでベイエリアはエアライナーの離発着で混雑している時間帯。クリアランスも結構あちらコチラへと振られる内容でした。

クリアランスをリードバック、タワーから『Read back is correct, advice when you ready』と返信。
『We are ready now』と返すとすぐに『Clear for Take Off Runway 26 Right,』

と返ってきました。
『Clear for Take Off Runway 26 Right』と返し機を滑走路にアラインさせ、エンジンを吹かし操縦桿を引こうとした時、隣の教官が僕のフードをおもむろに下げました。

もう外は見えません。そのまま操縦桿を引き機を浮かせます。上昇後500Feetに達するとタワーから『Contact Bay Departure, Good Luck!』管制官も僕がシアトルに向かうのをファイルしたプランで知っているからです。

つづく

計器飛行ロング・クロスカントリー　1

計器飛行ロング・クロスカントリー3

[amazonjs asin=”B005N61QHM” locale=”JP” title=”SCE公式ライセンス商品 フライトスティック3″]

今回のブログは　アメリカでの第一声 　の続きです。

ウェスタン・エアラインズのチェックイン・カウンター で場所を聞き　いざユナイテッド・エアラインズへ。

しかし　これが実に遠かった。

生活必需品と教科書等の本が一杯詰まった異常に重いフルサイズのボストンバッグをゴロゴロと引きずりながら、ユナイテッド・エアラインズのサインを探し々し、1キロくらい歩いた。（と思う。）

（前回にも書いたけど、ロサンゼルス空港内には無料の巡回バスがクルクルと走り回っていて　トランジットの時にはこのバスでエアライン間を移動する　でもそのときの僕はそんなこと、な～んにも知らなかった）

ようやくユナイテッドを見つけて、チェックインの為にラインに並ぶ。

そして自分の番になりカウンターのお姉様にチケットとパスポートを渡すと、

『このチケットは、ウェスタン航空のチケットですよ。』と優しく微笑みながらチケットをお返し下さった。

『えっ？！』

『だって、ここにユナイテッド・エアラインズって書いてあるよ。』

『いえいえ、このチケットはユナイテッド・エアラインズで購入されたウェスタン・エアラインズのチケットです。』

『が～ん』

ウェスタン・エアラインズって　あ～た、さっき『アメリカはどこ？』って聞いて　大恥かいたところじゃん！

と、また大恥をかきにさっき来た長い道のりを　これまた例の異常に重いボストンバッグを引きずりながら、ロサンゼルスの乾いた空気の中をとぼとぼと引き返した。

ギロチンの斬首台へ向かう罪人の気持ちはたぶん、こんなんだったろうなと考えながら。

その時の心境を今思い返してもゾッとする。（僕の人生、ゾッとすることが多すぎる…）

で、僕の処刑所のウェスタン・エアラインズへ到着。

が、しかし、あの高笑いお姉様達の姿は見えず代わりに品の良い銀髪のおばさまがいた。

ホッと胸をなで下ろし　すんなりとチェックインしてゲートへ向かった。

その後、僕を乗せたボーイング-737はサンフランシスコへ向けて時間通りに動き出した。

タクシング中、フライト・アテンダントの機内アナウンスとシートベルトの締め方、酸素マスクの付け方、万一の場合の救命胴衣の着用の仕方のデモンストレーションが始まった。

彼女のアナウンスはとっても早口で何をいっているのか、さっぱりわかりません。

ベルトのバックルをカチッと締めて…と言っているであろう辺りで　バックルを『バコー』、『バコー』と発音していたのを思い出す。

そうこうしているうちに機は滑走路脇へ….（とはいってもゲートから滑走路まで20分くらいガタゴトとタクシング。さすがロサンゼルス空港はでかいのだ！）

スッチー（死語？）が

『ただ今より離陸します。』

とかなんとか言ったんだと思う、そしたら隣に座っていた黒人のお姉様がこちらを向いて

『What did she say?（なんて言ったの？）』

と必死の形相。

あの～　あんな早口でまくし立てられたら、わかりません。
それよりも何よりも、私は日本人でアメリカに来るのもアメリカの国内線で飛ぶのも初めてなので分かりません。僕は今、今夜寝るところへたどり着くために必死なのと緊張感で、泣きたいのはこっちなんです。

と言いたかったが英作文が出来なかったので

『She said “Let’s go!”（レッツ・ゴー！）』

と言っておいた。

空の上の飛行機の優先順位のお話です。

　前述の通り僕はパイロットです。

　とはいっても軽飛行機のパイロットでセスナ（日本では軽飛行機を総称してセスナと呼んでいますが、これは間違い。　セスナは固有名詞でセスナ社の飛行機のことをいいます）を操縦します。


　日本でもちょくちょく飛んでいますが　日本では大型機が優先、小型軽飛行機はとにかく邪魔者扱いされます。　（管制官にも依りますが…）


　特に以前の名古屋空港（今は愛知県営名古屋飛行場）では先に管制圏に入っているのにジャンボ等の大型機にその優先権を奪われ　上空で待機させられることが非常に多くありました。


　アメリカでは…


　随分昔の話になりますが　航空無線を地上で聞いているときに偶然聞けたパイロットと管制官のやりとりのお話です。


　その時、サンフランシスコ空港へ着陸しようと1機の小型機が近づいていました。　


　実はサンフランシスコ空港は世界でも有数な超多忙な空港です。


　成田が忙しい、忙しいといわれていますが　そんなの全く比べ物になりません。


　その超多忙な管制官にとっては、スピードも遅くパイロットの技量もわからない軽飛行機を誘導するのには手間がかかりますし　鬱陶しい存在だと思います。


　そこへルフトハンザのジャンボ機がやって来ました。


　長旅の疲れからなのかジャンボ機のパイロットは通常より早いスピードで空港へ向かっていたようです。



　管制官から
　　 『スピードを落とせ、先にセスナを着陸させる』 とジャンボ機に指示が飛びました。



　するとジャンボ機から
　　 『こちらが先に着陸したいので　セスナをどかせ。』 　と返信。



　管制官から
　　 『セスナに優先権がある。スピードを落とせ。』 



　ジャンボ機から
　　 『こっちは長旅で疲れているんだ、先に着陸させろ。』 



　そんなやりとりの間にも　ジャンボ機はどんどん空港に近づいています。



　すると管制官は　セスナ機に向かって
　 『セスナ機へ、風○○の方向　強さ○○　○○滑走路への着陸を許可する』 



　続いて　ジャンボ機へ
　 『ルフトハンザ○○便　ゴー・アラウンド（着陸をやり直せ）』 



　ジャンボ機からすぐ返信がありました。



　 『ジャンボがUターンするのに1万ドルもかかるんだぞ！！』 



　すると管制官
　 『Just Show me $20,000 Turn　（じゃあ、2万ドルのターンを私に見せて頂戴ね）』 



　ジャンボ機は管制官に負けてしぶしぶ着陸のやり直しをしたのでした。




　カッコよかったな～　あのサンフランシスコの女性の管制官！！

今回のお話は最初に渡米してからかなり月日が経過してからのお話です。

　アメリカに住むようになり、僕はとにかく時間があると飛行機であちこちへ飛んで行きました。

　ある日　友人との談笑中、ふと

　 「ラスベガスへ遊びに行こう！」 と言う話になりました。

　もちろんエアラインで行くのではなく、軽飛行機を自分達で操縦して行こうということです。

　カリフォルニア北部エリアの飛行場はほとんど行き尽くしていた頃ですがサンフランシスコから500マイル近く離れているネバダ州のラスベガスへは、まだ自分で操縦して飛んで行った事はありませんでした。

　どうせ行くのなら 「夜景を見よう！」 ということで

　暗くなってから出発することになりました。

　当日は快晴　エンルートの風も安定しています。

　ベイエリアを離陸した我々の操る軽飛行機は順調にフライトを続けました。

　ベイエリアを離れ1時間もすると、外界は暗やみの世界です。

　ほとんど明かりの無い砂漠の上空、計器を頼りにエンジンの単調な唸りと、たまに入る航空機と管制官とのやり取りをバックグラウンドに2時間ほど飛び続けます。

　前方の暗やみの中にうっすらと見えるその影は山脈です。

　この山脈の向こう側にラスベガスがあります。

　ラスベガス・エリアの管制官とコンタクトをとると　高度を下げるように指示をされます。

　不審に思いながらも高度を下げますが　そのまま飛行を続けると山に衝突です。

　その時、管制官から山沿いを飛ぶような進路変更の指示が入ります。

　どうやら山越えではなく山を迂回してラスベガス空港へ侵入させるようです。

　山沿いを飛び、ちょうど山脈が切れた時　左旋回の指示が来て山が左に見えるようになる頃、突然ラスベガスのまばゆい街の光が機内に飛び込んできます。

　同乗している誰もが　歓声をあげました。

　素晴らしいラスベガスの夜景が目の前に広がっています。

　 もう光の渦で空港が何処にあるか分かりません。 

　その後もランウェイへアプローチするまで管制官が誘導してくれます。

　着陸後　そのフライトを振り返り思ったのですが、管制官は我々に山越えをさせず、ラスベガスの夜景を突然出現させるための演出をしてくれたんではなでしょうか？

　 「ああ、これもアメリカ流のサービス、まさしくエンターテイメントだな～」と感心しました。 

　 ディズニーランドに代表されるアメリカのエンターテイメント性を僕はプロのサービスの賜物だと理解しています。

アメリカへの入国をシアトルのイミグレーションでキャンセルし帰国した1ヶ月後、

今度は大韓航空を使い、ロサンゼルスからなんとか本当にアメリカへ入国できました。

初めてのアメリカ、初めてのカリフォルニア、初めてのロサンゼルス。

無事通関も済ませてターミナルビルの外へ出ました。

乾いた空気を胸いっぱい吸い込み、空を見上げるとターミナルビルとパーキングビルのすき間から見える空は真っ青。

まさに映画に出てくる風景そのものでした。 

初めてみるアメリカの風景は さんさんと降り注ぐ太陽の光できらきらと輝いています。

日本では感じられない 『何か』 をすごく感じました。 

それが何なのか言葉では表しがたいのですが 心の奥底からふつふつと沸いてくるパワーというかエネルギーというか…

しかしそれは確実に存在していると思いました。

「何か出来そう」 

自然にそんな言葉が口からでてくる。

その不思議な心地よい感覚を今でもはっきり覚えています。


実はそんな感動に浸ってばかりもいられませんでした。

次は国内線に乗り換えなければなりません。目的地はサンフランシスコだからです。

ロサンゼルスでトランジット、航空会社はユナイテッド・エアライン。

このただっ広いロサンゼルス空港でユナイテッドのチェックインカウンターまでたどり着かなけれ
ばなりません。

さて、 （どこにあるんだろう？ あっちへ行ってみよう！） 

と、僕は大きなボストンバッグを引きずりながら歩き始めました。

少し歩くとウェスタン・エアラインのカウンターが目に入りました。

そこでユナイテッド・エアラインのチェックイン・カウンターが何処にあるのか尋ねてみることにしました。


まずは頭の中で英作文。

「Where is United Airline’s check in counter?」 

これで通じるはずです。数回声に出して練習もしました。

いざ、本番です。僕のアメリカ上陸後 英語での第一声です。


カウンター内でグランドホステスさん2人がおしゃべりに興じているところへ近づいていき、深呼吸。

そして勇気を振り絞って 尋ねました。

・・・カウンターのホステスさん二人は顔を見合わせながら

「きゃははははは」 と大笑い。


何故笑われているのか？キョトーンとしていると彼女らが


「Here！」 と床を指さして笑っています。


？？訳がわからない僕は再度頭の中で英作文。

「What did I say?」 

すると 「Where is United States?」….. 


と笑いながら教えてくれました。

僕は彼女達に「アメリカはどこですか？」と尋ねたのです。 


それを聞いた僕も大笑い、ここで僕もようやくリラックス。

再度ユナイテッドのチェックインカウンターの場所を尋ね 無事チェックインすることが出来ました。

今ならすぐにターミナルの循環バスにのってトランジットするのですが

そんなことも知らずに単身アメリカに乗り込んだ僕のアメリカでの良い思い出となりました。

アメリカに行っても英語出来ないと面白さ半減です。

僕の初渡米は　かれこれもう四半世紀前になろうとしています。
　
　僕は幼い頃からパイロットになることが夢でした。

　小学校5年生の時にとある空港で開催された航空ショーで轟音とともに華麗に舞った米海軍ブルー・エンジェルスのF4-ファントムの勇姿が “パイロットになる！” と僕の心に刻まれたようです。

　高校を卒業後　プロのパイロットを目指しましたが　近眼で断念。その当時、日本では裸眼で一定の基準の視力がないとプロのパイロットへの道は閉ざされていました。

　しかし、夢を捨てずにいるとアメリカで自家用操縦士免許取得のチャンスが巡ってきました。
　そのチャンスに僕は迷わず単身アメリカへ渡る決意をしました。

　留学資金稼ぎのためアルバイトをしていたR社を辞め、新幹線のホームで同僚達に見送られ
　 イザ、成田へ出発！ 　そんな時代でした・・

　成田国際空港からシアトル行きのタイ航空で渡米の予定でしたが、成田でボードをチェックすると

　 なんとスケジュール・キャンセル！？ 

　エンジントラブルでその日シアトル行きは欠航となり、航空会社が用意した成田ビューホテルに一泊することになりました。

　成田ビューホテルのエレベーターで　ブロンドの美人と一緒になり….

　胸はときめき　あれこれ思い巡らしたものの　何も起こるハズも無く　翌朝4時半には航空会社の人のモーニングコールで起こされました。　

　いよいよ（駅で見送られてから20時間後　ようやく）憧れのアメリカへ飛び立ちました。

　その約8時間後　

　僕はアメリカのシアトル空港に降り立ちました。　

　 「へ～　これがアメリカか～」 
　
　時差でボケボケの頭のまま　イミグレーションへ。　

　 「え～っと　滞在は1ヶ月って言うんだったよな・・ 
　　 目的は観光・・ 
　　 泊まるところはサンフランシスコの知人の家っ・・・と」 

　飛行機の免許を取るために入国するのですから、本来ならばF-1という学生ビザを取得して入国をしなければならなかったのですが…

　実はお世話になった旅行社の教えでB-2の観光ビザで入国しようとしていました。

　結論から申しましょう。　

　 イミグレーション・オフィサーに見事に見破られました。 

　 「違う違う」 と言い張ったのもいけなかったのかもしれません。
　
　その入国管理官は

　 「今　おまえがそこまで言い張るのなら裁判官を連れてくる。それで判決が出る とおまえは強制送還となり今後10年間アメリカに入れなくなる。 
　　 しかしここで入国をキャンセルし　国に帰るのならレコードは残らないが ・・・どうする？」と聞かれ 

　 「帰ります！！」 と即答したのでした。(笑)

　なんと僕は日本から乗ってきたタイ航空の折り返し便で成田に帰ってきたのです。

　 アメリカ滞在時間3時間 　

　すごくキツイ旅でした。（笑）

　しかしその時印象に残っているのは　空港のターミナル間を走る地下鉄でした。

　とにかくでかいアメリカをまずは少し見てきました。

　Max