外界が全く見えないまま（外をフードの隙間からチラ見することも出来ますがそれでは訓練の意味がありませんので）、フード内の計器に目を配りディレクショナルジャイロ（定針儀）で一定方向への飛行を維持しつつ、上昇率も500f/分にあわせて上空へ駆け上がります。

その状態を維持しつつ、ベイ・デパーチャーとコンタクトをするのですが、実はこれが至難の業。
というのもデパーチャー・サイトは他のエアラインとの交信で割り込む隙を見つけるのには、各出発機の動向を把握していないと、『今だ!』とマイクのスイッチを押せないのです。

そんな中、隙間を見つけて『Bay departure, Cessna 9568G　1,500 climbing with you』と送信。するとデパーチャーの管制官から『68G radar contact, Heading 010 climb to 3,000』と返答。

リードバックをして指示された方位10度の方向へ機を向け、高度3,000フィートへ上昇を続けます。もちろんこの時も外界が見えないようにフードを被っていますので、計器を頼りに飛んでいます。というか、計器しか頼るものがありません。

離陸と同時にスイッチを押したストップウォッチに目をやると15分経過。
針路から想像するにオークランド空港の上空辺りのはずです、しかし外界は見えませんので軽くチャート（航空地図）に目をやり確認します。

するとデパーチャー管制から『68G (シックス･エイト･ゴルフ) Fly Heading 320 clibm and maintain 5,000』と指示されます。
針路を320度の方向へ向け上昇を続けます。

上昇が終わった後はフライトプラン通り、多分ユージン空港の周辺まで一直線のルートです。

（エンルート飛行中は他機の位置情報が入る位のフライトですので途中省略します）

計器飛行ロング・クロスカントリー　1

計器飛行ロング・クロスカントリー2

1日に10時間近く飛ぶことを、しかもフード（外界との視界を遮る目隠しみたいな物）を被って計器飛行で飛ぶことを最初は軽く考えていました。

考えていたことは『やり抜くこと』だけ。

今思えば無茶な話です。有視界飛行で2時間飛べばそれなりに疲れますから。

いよいよ当日の朝を迎えました。離陸は朝7:30と決めました、順調に行けば第1番目の目標地点のユージーンまで4時間、アルタネート（天候不順や不意の事態に備えて降りる代替空港）はルート上に沢山あります。ロングレンジのセスナ172なので余裕で6時間は飛べます。

朝6時に空港へ行きFSS(フライトサービスステーション)へ電話し、エンルートの天候を1000Feet毎に確認、メモを取ります。多少の向かい風で快晴、アクチュアルなIFR飛行にはならないようです。

一通りの手順を終えて教官と、同乗者（帰路をこの同乗者2人で分けて飛びます）をまちます。

教官とのブリーフィングを終え、フライトバッグ、水筒、軽いスナックを持って機に乗り込みます。

7：35　エンジンスタート。ほぼ予定通りです。管制塔からIFRの許可はランナップエリアで貰うことにしてタクシング中に各計器のチェックを行います。

ランナップエリアでクリアランス・コピーの準備が出来たと管制塔にコンタクト。朝の出勤時間なのでベイエリアはエアライナーの離発着で混雑している時間帯。クリアランスも結構あちらコチラへと振られる内容でした。

クリアランスをリードバック、タワーから『Read back is correct, advice when you ready』と返信。
『We are ready now』と返すとすぐに『Clear for Take Off Runway 26 Right,』

と返ってきました。
『Clear for Take Off Runway 26 Right』と返し機を滑走路にアラインさせ、エンジンを吹かし操縦桿を引こうとした時、隣の教官が僕のフードをおもむろに下げました。

もう外は見えません。そのまま操縦桿を引き機を浮かせます。上昇後500Feetに達するとタワーから『Contact Bay Departure, Good Luck!』管制官も僕がシアトルに向かうのをファイルしたプランで知っているからです。

つづく

計器飛行ロング・クロスカントリー　1

計器飛行ロング・クロスカントリー3

[amazonjs asin=”B005N61QHM” locale=”JP” title=”SCE公式ライセンス商品 フライトスティック3″]

アメリカでの計器飛行の訓練の時のお話しです。

その頃の僕には同じ計器飛行の訓練生で訓練進度もほぼ同じの6つ年下の仲の良い友人がいました。
前述のマドンナのコンサートを上空から見学に行ったのもこの友人とです。

計器飛行の訓練も終盤、学科の試験も終えいよいよ計器飛行のロング・クロスカントリーの時期が近づいていたころ、彼はサンノゼからサンディエゴへ向かうと宣言しました。直線距離で450マイルもあります。

　

我々が訓練を受けていた学校の計器飛行での最長不倒を狙うというのです。
どのルートを選択してサンディエゴへ向かったのかは忘れてしまいましたが、彼は見事に最長不倒記録を打ち立てました。

私の心に火が付きました。『よし、彼が南へ向かったのなら、俺は北へ行く、そして彼の記録を抜いてやる』。

行き先はシアトルに決めました。片道直線ルートでも800マイルあります。訓練しているセスナではもちろんワンレグで到着することは出来ませんので、何度か着陸して給油をしなければなりません。

ルートはサンノゼ・リード・ヒル・ビュー空港離陸　→オレゴン州ユージーン空港→モーゼスレイク空港→シアトル空港とプランしました。総飛行時間は9.7時間　実に一日で10時間近く飛ぶことになりますが、後には引けません。

つづく

計器飛行ロング・クロスカントリー2

[amazonjs asin=”B003WKB810″ locale=”JP” title=”Bose 航空用ヘッドセット AVIATION A-20-GAプラグ(Bluetooth付き) 並行輸入品”]

晴れた日、水平直線飛行中の基本視線は外です　計器は偶に覗く程度　私は　実践経験寄りで有りたいとイメージトレーニングにフライトシムを使います　使用している動画では　最重要唯一の計器と説明してますが　速度計の方が重要です。

 

 

先日　某エアラインでパイロットとして乗務する友人が副操縦士から機長に昇格した。

機長昇格訓練を終了し機長として乗務し始めた彼から連絡があり久しぶりに一緒に飯を食べた。

数年前から昇格訓練に入り苦労の末得た栄冠。袖と肩に光る金色の4本線。

とてもよく似合っていた。

けれども実はその4本線よりも光っていたのは彼の発するオーラだった。


機長昇格訓練時代に会っていた時は疲れて見えたし、実際そのハードな訓練に参っている様にも見受けられた。

飛行機好きな私は訓練の内容に興味津々であったが彼との会話のなかで見つけた経営と相通ずる有る言葉に気がついた。


それは『覚悟』。

彼は言った。

『飛行機を操縦する技術は回を重ねればそれなりに上達するし、有る意味だれでも飛ばすことが出来る様になる。けれども機長になり、お客様を乗せて安全にかつ快適に運航するために必要なことは、自分が最高責任者であり必ずきちんと飛ばすというゆるぎない覚悟を持つこと』。

これが　彼が放つオーラの源なのだと思った。

自分の使命を全うする覚悟を持ち、前進することを約束し再会を誓った。

とても刺激になった。

今日も頑張ろう！

こんにちは。

先日手袋を買いに行ってきたのですが、気に入った物を選ぶのに　なんと1時間も掛かってしまいました。

探しに行ったのは手袋ですが防寒用のものではなく　飛行機の操縦用のもの。



実はパイロット用と銘打って市販されている手袋は僕にはしっくりと来ず、

今までも買ってはめては気に入らず放置し、

暫く経って違う新しい手袋を試すを繰り返してきました。



飛行機の操縦は　実に微妙な加減が必要で水平飛行を維持するのには

操縦桿を左手の親指と人差し指で軽く挟むようにして持って操縦します。



離陸をする（操縦桿を手前に引く）時や、急旋回する時、

着陸寸前のフレアをかける（操縦桿を引いて飛行機の機首を上げ後輪から接地する）時は

結構力がいるので操縦桿をがっちり握りますが、

それ以外の時は軽く触っている程度でちょこちょこと小舵を切っています。



この小舵を切っている時に　操縦桿を通して指先にかかる微妙な圧力を感じ取るのにしっくり来る手袋が欲しかったのです。


それと飛行機を飛ばしている時は無線の周波数を頻繁に変えますし、色々なスイッチを触ります。

ルーズな手袋だとスイッチに引っ掛かってうっとうしいのです。



手袋は無ければ無くても済むのですが　

最近アクロバット飛行の練習を始めたので　手に汗をかいていると

大きな舵をガバッと打つ時に手が滑るのであまりよろしく無いのです。



　ということで　手袋を探しにスポーツ・デポへ行きました。

というのも　ひょんなことから自転車競技用の手袋が良いのではないかと思ったからです。



まず、自転車売り場で10分色々と探して、はめてみて　これかな～

と　しっくり来ない乍らも　レジへと歩き始めました。



途中　手袋がどっさりと下がっているコーナーが目に入り　近づいてみると

野球コーナーのバッティング用手袋でした。

おおぉ！　コレはよいかもと　次から次へとはめてみます。



いいじゃんいいじゃん



どうせ買うんだから　今回は気に入る物を徹底的に探すぞと　粘ること50分。

その店にある野球用の手袋は全て試着し、

そしてついに見つけました。

それは守備用のグローブの下にはめる手袋。

これを左右一つずつ購入しました。

この手袋を通して伝わってくる微妙な舵の感覚やスイッチ類への感触をとっても気に入っております。

こだわることはとっても大切な事なのだと　改めて思っている次第です。

アメリカの管制官のサービス精神のお話をもう一つ。

　ある日やることもなく空港のクラブハウスへぶらりと出かけた。

　そしたら良く一緒に飛ぶパイロット仲間の友人がいた。

　（彼は現在某大手航空会社の現役のライン・パイロット）

　聞くと彼も暇で　クラブハウスへぶらりと来たらしい。

　そんな二人を見て後輩が

　 今日　サンノゼ・アリーナでマドンナのコンサートがありますよね～ 

　 『　お二人は行かないんですか？　僕はチケット取れませんでした　』 

　と話しかけてきた。行きたかったがもう今日の今日ではチケットが取れるはずも無い。

　ふと、 コンサート、上から見ようか？ 　と思いつき友人にもちかけた。

　のりのいい友人も大賛成で　早速準備に。

　しかし　サンノゼ・アリーナはサンノゼ・インターナショナル空港、モフェット・エアフィールド、パロアルト空港の管制圏が重なり合っていて管制官とのやり取りが大変なところ。

　しかもその圏内で軽飛行機をうろうろさせるのだから管制官も嫌がって他へ行けと追いやられる可能性がある。

　 どうしようか～ 　と弱気になっていたら

　教官が　 管制塔に電話して計画を話してみたらどうだ とのこと。



　早速　サンノゼ・インターナショナル空港の管制室へ電話。



　 『　あの～　今日のマドンナのコンサート上から見たいんですが… 』



　そしたら電話に出た管制官、


　 『　面白そうだな～（笑）　協力するよ。　何時に離陸する？　コースは？　高度は？　何分くらい上から見るつもり？ 』

　と聞いてきた。

　 やった～！！　流石　アメリカ！　許可が出る。



　小躍りしながら　質問に答えると　管制官はコールサインを指示してきた。



　 『　じゃあコールサインを　『マドンナ』にしてね、関係空港、施設にすべて連絡しておくから。 

　 離陸したらすぐ『マドンナ』でサンノゼ・インターナショナルのタワーとコンタクトしてよ。じゃあ、ENJOY!! 』



　ときた。



　それから3時間後　僕たちはマドンナのコンサートをその150m上空から楽しんだ。



　もちろんそんな上からはマドンナ自身を見ることも確認することも出来なかったが、

　その状況にとても満足した。（　なんと！　音は聞こえたんだよ　）

　 アメリカの懐の深さ、寛容力、そしてサービス精神に感動した。 


　とても良い想い出である。

空の上の飛行機の優先順位のお話です。

　前述の通り僕はパイロットです。

　とはいっても軽飛行機のパイロットでセスナ（日本では軽飛行機を総称してセスナと呼んでいますが、これは間違い。　セスナは固有名詞でセスナ社の飛行機のことをいいます）を操縦します。


　日本でもちょくちょく飛んでいますが　日本では大型機が優先、小型軽飛行機はとにかく邪魔者扱いされます。　（管制官にも依りますが…）


　特に以前の名古屋空港（今は愛知県営名古屋飛行場）では先に管制圏に入っているのにジャンボ等の大型機にその優先権を奪われ　上空で待機させられることが非常に多くありました。


　アメリカでは…


　随分昔の話になりますが　航空無線を地上で聞いているときに偶然聞けたパイロットと管制官のやりとりのお話です。


　その時、サンフランシスコ空港へ着陸しようと1機の小型機が近づいていました。　


　実はサンフランシスコ空港は世界でも有数な超多忙な空港です。


　成田が忙しい、忙しいといわれていますが　そんなの全く比べ物になりません。


　その超多忙な管制官にとっては、スピードも遅くパイロットの技量もわからない軽飛行機を誘導するのには手間がかかりますし　鬱陶しい存在だと思います。


　そこへルフトハンザのジャンボ機がやって来ました。


　長旅の疲れからなのかジャンボ機のパイロットは通常より早いスピードで空港へ向かっていたようです。



　管制官から
　　 『スピードを落とせ、先にセスナを着陸させる』 とジャンボ機に指示が飛びました。



　するとジャンボ機から
　　 『こちらが先に着陸したいので　セスナをどかせ。』 　と返信。



　管制官から
　　 『セスナに優先権がある。スピードを落とせ。』 



　ジャンボ機から
　　 『こっちは長旅で疲れているんだ、先に着陸させろ。』 



　そんなやりとりの間にも　ジャンボ機はどんどん空港に近づいています。



　すると管制官は　セスナ機に向かって
　 『セスナ機へ、風○○の方向　強さ○○　○○滑走路への着陸を許可する』 



　続いて　ジャンボ機へ
　 『ルフトハンザ○○便　ゴー・アラウンド（着陸をやり直せ）』 



　ジャンボ機からすぐ返信がありました。



　 『ジャンボがUターンするのに1万ドルもかかるんだぞ！！』 



　すると管制官
　 『Just Show me $20,000 Turn　（じゃあ、2万ドルのターンを私に見せて頂戴ね）』 



　ジャンボ機は管制官に負けてしぶしぶ着陸のやり直しをしたのでした。




　カッコよかったな～　あのサンフランシスコの女性の管制官！！

今回のお話は最初に渡米してからかなり月日が経過してからのお話です。

　アメリカに住むようになり、僕はとにかく時間があると飛行機であちこちへ飛んで行きました。

　ある日　友人との談笑中、ふと

　 「ラスベガスへ遊びに行こう！」 と言う話になりました。

　もちろんエアラインで行くのではなく、軽飛行機を自分達で操縦して行こうということです。

　カリフォルニア北部エリアの飛行場はほとんど行き尽くしていた頃ですがサンフランシスコから500マイル近く離れているネバダ州のラスベガスへは、まだ自分で操縦して飛んで行った事はありませんでした。

　どうせ行くのなら 「夜景を見よう！」 ということで

　暗くなってから出発することになりました。

　当日は快晴　エンルートの風も安定しています。

　ベイエリアを離陸した我々の操る軽飛行機は順調にフライトを続けました。

　ベイエリアを離れ1時間もすると、外界は暗やみの世界です。

　ほとんど明かりの無い砂漠の上空、計器を頼りにエンジンの単調な唸りと、たまに入る航空機と管制官とのやり取りをバックグラウンドに2時間ほど飛び続けます。

　前方の暗やみの中にうっすらと見えるその影は山脈です。

　この山脈の向こう側にラスベガスがあります。

　ラスベガス・エリアの管制官とコンタクトをとると　高度を下げるように指示をされます。

　不審に思いながらも高度を下げますが　そのまま飛行を続けると山に衝突です。

　その時、管制官から山沿いを飛ぶような進路変更の指示が入ります。

　どうやら山越えではなく山を迂回してラスベガス空港へ侵入させるようです。

　山沿いを飛び、ちょうど山脈が切れた時　左旋回の指示が来て山が左に見えるようになる頃、突然ラスベガスのまばゆい街の光が機内に飛び込んできます。

　同乗している誰もが　歓声をあげました。

　素晴らしいラスベガスの夜景が目の前に広がっています。

　 もう光の渦で空港が何処にあるか分かりません。 

　その後もランウェイへアプローチするまで管制官が誘導してくれます。

　着陸後　そのフライトを振り返り思ったのですが、管制官は我々に山越えをさせず、ラスベガスの夜景を突然出現させるための演出をしてくれたんではなでしょうか？

　 「ああ、これもアメリカ流のサービス、まさしくエンターテイメントだな～」と感心しました。 

　 ディズニーランドに代表されるアメリカのエンターテイメント性を僕はプロのサービスの賜物だと理解しています。

無事にサンフランシスコにたどり着き　学科試験にも合格。

　順調にフライト訓練のスケジュールを消化している頃

　いよいよ待ちに待った初のナイトフライト訓練日になりました。



　夜、セスナは飛べないとお考えの方もおみえになるようですが、有視界飛行の法規定内に夜間飛行の制限はありません。



　一定の視程が確保できていれば夜も　また、雨天でも飛行は可能なのです。



　その日の夕刻　日が沈み始め、空が赤く染まった頃　懐中電灯を片手に機体の外部点検、エンジンスタート前の機内点検、そしていよいよエンジンスタート！



　その頃には外はすっかり闇の世界です。

　タクシング・ライトを点灯し　タワーからのクリアランスをもらいランウェイへと機を進めます。



　いよいよ離陸です。



　タワーからの離陸の許可が出ました。



　フルパワーで滑走路から脚が離れ上昇。





　訓練でいつも見慣れているはずの　そこにあるはずの景色は全く違う景色でした。


　あえてキザな表現をすれば…


「黒いビロードの絨毯のうえに百万個の宝石をばらまいた」 ような景色。



　感動で胸が震えました。



　それまでの人生で経験したことのない素晴らしい感動で自然に涙があふれました。




　まさに100万ドル以上の夜景が僕の前にひろがっていました。



　アメリカのほとんどの家についている門灯は蛍光灯ではなく橙色をした白熱灯です。



　また、幹線道路やフリーウェイを照らす街灯もオレンジ色をしています。



　それらの灯がサンフランシスコ湾を囲む平野部分から平地を囲む丘陵地帯へと続きます。



　その中を家路を急ぐ車のライトの帯が連なります。



　ぜひ　機会があれば経験してください。



　あの感動を今も忘れることができません。



　僕は免許を取得後も好んでナイトフライトをしています。



　特に日本からお客様がお見えになったときには必ずといって良いほどナイトフライトにお誘いしています。



　いつも感心するのは　フライト中、管制官に「ベイツアー（サンフランシスコ遊覧飛行の意）」を伝えるとよほどの事が無い限りこちらの意向を汲んでくれます。


　 最高のフライトをアシストしようとしてくれる懐の深さとエンターテイメント性。 



　僕もその徹底したサービス精神を見習いたいと思います。

僕の初渡米は　かれこれもう四半世紀前になろうとしています。
　
　僕は幼い頃からパイロットになることが夢でした。

　小学校5年生の時にとある空港で開催された航空ショーで轟音とともに華麗に舞った米海軍ブルー・エンジェルスのF4-ファントムの勇姿が “パイロットになる！” と僕の心に刻まれたようです。

　高校を卒業後　プロのパイロットを目指しましたが　近眼で断念。その当時、日本では裸眼で一定の基準の視力がないとプロのパイロットへの道は閉ざされていました。

　しかし、夢を捨てずにいるとアメリカで自家用操縦士免許取得のチャンスが巡ってきました。
　そのチャンスに僕は迷わず単身アメリカへ渡る決意をしました。

　留学資金稼ぎのためアルバイトをしていたR社を辞め、新幹線のホームで同僚達に見送られ
　 イザ、成田へ出発！ 　そんな時代でした・・

　成田国際空港からシアトル行きのタイ航空で渡米の予定でしたが、成田でボードをチェックすると

　 なんとスケジュール・キャンセル！？ 

　エンジントラブルでその日シアトル行きは欠航となり、航空会社が用意した成田ビューホテルに一泊することになりました。

　成田ビューホテルのエレベーターで　ブロンドの美人と一緒になり….

　胸はときめき　あれこれ思い巡らしたものの　何も起こるハズも無く　翌朝4時半には航空会社の人のモーニングコールで起こされました。　

　いよいよ（駅で見送られてから20時間後　ようやく）憧れのアメリカへ飛び立ちました。

　その約8時間後　

　僕はアメリカのシアトル空港に降り立ちました。　

　 「へ～　これがアメリカか～」 
　
　時差でボケボケの頭のまま　イミグレーションへ。　

　 「え～っと　滞在は1ヶ月って言うんだったよな・・ 
　　 目的は観光・・ 
　　 泊まるところはサンフランシスコの知人の家っ・・・と」 

　飛行機の免許を取るために入国するのですから、本来ならばF-1という学生ビザを取得して入国をしなければならなかったのですが…

　実はお世話になった旅行社の教えでB-2の観光ビザで入国しようとしていました。

　結論から申しましょう。　

　 イミグレーション・オフィサーに見事に見破られました。 

　 「違う違う」 と言い張ったのもいけなかったのかもしれません。
　
　その入国管理官は

　 「今　おまえがそこまで言い張るのなら裁判官を連れてくる。それで判決が出る とおまえは強制送還となり今後10年間アメリカに入れなくなる。 
　　 しかしここで入国をキャンセルし　国に帰るのならレコードは残らないが ・・・どうする？」と聞かれ 

　 「帰ります！！」 と即答したのでした。(笑)

　なんと僕は日本から乗ってきたタイ航空の折り返し便で成田に帰ってきたのです。

　 アメリカ滞在時間3時間 　

　すごくキツイ旅でした。（笑）

　しかしその時印象に残っているのは　空港のターミナル間を走る地下鉄でした。

　とにかくでかいアメリカをまずは少し見てきました。

　Max